Gen2 Duralumin Billet 3D Front Coilover Adjustable Camber Plate For BMW E36, E36 M3, Z3, Z3M 薄型全向可調前懸吊魚眼上座 (4way, 3D)

這是 2024 新推出的 Gen2 3D 薄型版本，作為為提供更低的車身高度而設計，取消了 Gen1 3D 版本的墊高環，並且縮減了整體厚度以及結構，比起普遍可能會增加些許車高的可調上座，他的極薄設計有助於維持極致的降低車高配置，同時保留優異的 Camber 以及 Caster 可調節機制。

這個產品已在飄移賽、時間競賽等多種賽事比賽車上測試以及服役、證實即使在極端條件下依舊提供可靠的性能。非常適合已經具有足夠懸吊行程以及高度設置的車輛使用，不用擔心因為安裝可調上座後增加的車高。

我們採用媲美鋼材硬度的 2017A 航太杜拉鋁經過 CNC 銑削加工，使其擁有優異的強度以及耐用度、搭載來自德國 FLURO 賽車用球面軸承也有著非常優異的機械強度以及精準的活動性，可以讓你車輛操控更自如，在各種突發狀況以及賽道上也有著更安全的操控駕馭。

什麼是 4Way 可調上座？

四向可調上座代表了擁有前後左右全向無段調整機構，除了可以做到一般左右（CAMBER 角度）校正外、另外加入了前後（CASTER 角度）調整機制，除了可以單獨調節外，也可以隨著需求在塔頂中心範圍內做到 360 度圓周同步調整。

為什麼需要 Caster 可調？

由於麥花臣懸吊結構的動態 Camber gain 幅度通常沒有雙A臂來的大、一般透過設置靜態 Camber 來彌補過彎時因為傾滾導致外傾推力削弱而降低過彎極限的問題，但是設置靜態 Camber 又會犧牲直線輪胎接地面積以及制動性。兩全其美的辦法就是透過增加 Caster 角度來達到直線最大輪胎接地面積、過彎增加 Camber gain 來補足外傾推力，提高過彎極限。

加大 Caster 角度後，會因為懸吊與轉向同軸的關係讓輪胎呈現更大幅度的動態 Camber gain 變化、在過彎時內側輪會往正 Camber 發展、外側輪往負 Camber 發展，如此一來內外側都同步往彎內倒，外傾推力會增加並且幫助車頭更容易往彎內推而不會往彎外飄。

外傾推力？

最簡單的舉例：當您滾動硬幣時，硬幣的行徑路線會隨著傾倒的方向改變，這個沒有經過外在施加壓力的行徑路線改變就稱作外傾推力。車輪也是如此，當您可以正確設置輪胎在轉向時的外傾角變動，那麼就可以更有效的幫助您的車頭路線往彎內集中。

關於這個改變的設置，您可以在所有 BMW 原廠的工廠賽車上看到類似的裝置 (如 E30 M3 DTM，E36 WTCC STW，PTG E36 M3 GT 等等車款)。又如市售版的性能車款如 BMW E30 (原廠 caster 角度為 7.3 度)，E36 歐規 M3 也標配了向後倒的偏心上座，而在末代 E36 M3 上除了後倒的偏心上座外，更加大的三角架外側球頭接點與羊角的相對位置把這個後傾角推向極致。

• 成對出售
• Camber 角度可調
• Caster 角度可調
• 本體使用高強度 2017A 航太杜拉鋁數控 CNC 銑削成形
• 51200 強化軸承鋼心
• 高強度 PTFE 複合材質 Liner
• 德國 FLURO 頂級魚眼軸承
• 適配上座安裝軸心直徑： 12mm, 14mm
• 100% 歐洲製造、測試，並且通過國際 ISO 9001 9003 2019 品質管理認證
• 可依照需求另外加購 “高性能彈簧應力釋放上蓋“。

包含

• 上座調節板總成 x2
• M12*1.25 中心軸套螺母 x2
• M14*1.5 中心軸套螺母 x2
• 底部活動錐形軸套 x2

軸心固定孔適配 M12*1.25 或是 M14*1.5 常見的軸心固定牙規，且配置 “直卷彈簧” 之高低可調改裝懸吊適用 (塔型彈簧不適用)，氣壓懸吊因各間廠商設計之氣囊上蓋形式不同，可能需要額外準備墊高座。

其他軸心尺寸以及牙規可能需要修改固定軸心，如需其他尺寸請先聯絡客服，購買前請先確認安裝規格適配性。

我們合作的芬蘭製造廠擁有非常豐富的專業賽車底盤打造經驗以及相關賽車工程技術，所有零件都經過正規賽事測試以及考驗。

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