Billet Performance Camshaft For BMW E21, E28, E30, E34 M20 Engine 鍛鋼CNC高角度凸輪軸組

在我們過去的打造經驗指出，BMW 原廠 M20 引擎其實有著不小的提昇幅度空間，如果想要解放 M20 引擎的性能，那麼從凸輪軸的更換挑選會是一個好的開始。

專為 BMW M20 引擎量身設計高性能凸輪軸組，這些凸輪軸組擁有比常見的改裝凸輪軸更大的坡度設計、更多的開啟時間、更優異的重疊角度配比以及揚程，可以為你的引擎帶來無與倫比的性能輸出，每一組角度以及揚程搭配都是依照引擎特性配置。

我們與來自比利時在全球享譽盛名凸輪軸製造商合作，專注在性能領域，採用更具侵略性的不等邊凸輪軸輪廓設計，使用冷鍛鋼 Billet 整支 CNC 車削成形而非市面上常見的鑄造重磨製造方式，這種製造方式的比強度更高，扁平軸的輪廓發展性以及應力集中性更好，加上多層硬化處理製程，無論是結構性或是硬度更高，能夠應付更為嚴苛的使用環境，使汽缸蓋能最大化發揮優異的進排效率。

所有零件皆在比利時進行精密加工生產，品質保證。

這些凸輪軸有等級以及用途區分。除了一般標準的進排氣角度資料，也提供詳細的 TDC、BDC 以及持續時間曲線等數據資料，讓你可以更清楚的依照需求搭配適合的凸輪軸。

TDC、BDC 曲線圖以及更詳細的數據可由各列表前方之粗體字型號開啟。

運動化 (Sport)：

• 20-1300555  279°/279° @0.1mm – 228°/228° @1.0mm – Lift 11.05mm/11.05mm – Lobe Angle 112°/112° – 1.40mm/1.40mm @TDC
• 20-1300556  291°/291° @0.1mm – 240°/240° @1.0mm – Lift 11.55mm/11.55mm – Lobe Angle 112°/112° – 1.95mm/1.95mm @TDC

最受普遍玩家族群歡迎的配置，比起其他競爭對手品牌擁有更具侵略性的輪廓設計以及有效持續時間角度，且不會流失太多低速扭力，非常適合街道、日用、偶爾的小熱血或是山路運動。- 需升級氣門彈簧、可調凸輪軸普利盤。

進階運動、賽道日 (Hot Sport、Track)：

• 20-1300557  302°/302° @0.1mm – 252°/252° @1.0mm – Lift 11.90mm/11.90mm – Lobe Angle 110°/110°2.90/2.90mm @TDC **

泛用道路引擎的最大極限配置，需搭配強化氣門彈簧、可調式凸輪軸普利盤，以及其他進氣周邊提昇，建議使用改裝電腦進行調教。

純競技、賽用 (Full Race)：

• 20-1300558  314°/314° @0.1mm – 264°/264° @1.0mm – Lift 12.40mm/12.40mm – Lobe Angle 108°/108° – 3.85mm/3.85mm @TDC **
• 20-1300559  322°/322° @0.1mm – 272°/272° @1.0mm – Lift 12.40mm/12.40mm – Lobe Angle 106°/106° – 4.60mm/4.60mm @TDC **
• 20-1300560  330°/330° @0.1mm – 280°/280° @1.0mm – Lift 12.40mm/12.40mm – Lobe Angle 104°/104° – 5.15mm/5.15mm @TDC **
• 20-1355061  334°/330° @0.1mm – 284°/280° @1.0mm – Lift 12.40mm/12.40mm – Lobe Angle 104°/104° – 5.30mm/5.15mm @TDC **
• 20-1300562  334°/330° @0.1mm – 284°/280° @1.0mm – Lift 12.40mm/12.40mm – Lobe Angle 100°/100° – 5.75mm/5.65mm @TDC **

此項目中的規格僅以賽用為目的，需要搭配強化氣門彈簧、可調式凸輪普利盤、改裝電腦、以及一套優秀的進氣系統，同時建議搭配強化氣門搖臂，用於高壓縮高轉速特性之引擎，將犧牲部分低轉速區域的扭力供應高轉速時缸頭極限流量效益，用以爆發更多的高轉速動力曲線峰值以及提高有效動力區間延伸範圍。- 需升級氣門彈簧、可調凸輪軸普利盤。

渦輪轉換 (Turbo)：

• 20-1300533  270°/249° @0.1mm – 233°/215° @1.0mm – Lift 10.85mm/9.90mm – Lobe Angle 120°/110° – 1.90mm/0.70mm @TDC *
• 20-1300537  292°/270° @0.1mm – 247°/233° @1.0mm – Lift 11.50mm/10.85mm – Lobe Angle 120°/110° – 2.60mm/1.05mm @TDC **

以 NA 為主要設計的引擎，缸頭基礎流量會比本是渦輪設計的引擎有更著顯著的增益，在把 NA 引擎更改為渦輪增壓後，你需要的是能在正確的時間點滿足缸頭流量以及流速的持續時間配置，這就是渦輪轉換凸輪軸的特性，他可以幫助你完全發揮大流量缸頭的性能。- 需升級氣門彈簧、可調凸輪軸普利盤。

注意事項：

• 尾部標示 * 必須更換為可調式凸輪軸普利盤
• 尾部標示 ** 必須升級強化氣門彈簧、可調式凸輪軸普利盤、且搭配改裝電腦調教
• 純競技、賽用規格需要搭配獨立改裝電腦配合調教使用
• 氣門間隙將使用機械間隙塊進行調整 – 請確保間隙塊不會接觸氣門固定鎖
• 氣門重疊 (進、排氣門同時打開) 造成的怠速喘息可以通過適當的閥門調整來校準一些怠速穩定性、但這取決於凸輪軸輪廓的侵略性，大部分情況下需保留一些不平穩性。
• 需要具備凸輪軸調教知識的專業人員進行凸輪正時、lobe angle、間隙等調整，不當的配置或是安裝會造成引擎或是零件損壞。
• 部分凸輪軸規格需搭配其他硬件獲取全部性能，且不再適用原廠零件組裝數據。
• **凸輪軸皆採接單訂製，需等待 4-6 週製造生產。

安裝必須驗證 (檢查排氣 TDC 前 5-15°，進氣 TDC 後)：

• 全壓縮揚程時氣門密封件和彈簧保持器之間的距離必須至少為 0.6 mm
• 全壓縮揚程時氣門彈簧必須提供最小至少 1.0 mm 的自由行程
• 全壓縮揚程時氣門與活塞之間的距離需為 1.0mm (首選為 1.5mm)
• 凸輪軸必須在氣缸蓋中轉動平穩
• 確認挑選之規格，必要時在需要的地方通過精密加工提供有效自由行程

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