產品圖為 E36 車款所用，僅供示意，E46 車款前懸吊角管形式不同，以實物為準。
與常見原廠型分離式懸吊有所不同，這是後彈簧與阻尼桶集成為一體的懸吊結構。並且由 TAG Engineering 專業底盤技師為您配置合適的彈簧以及阻尼係數，我們推薦所有喜愛操控的玩家更換為此設計結構的懸掛系統，在您購買後會有專人與您洽談，並且依照您的需求做出最佳的搭配。
差異？
BMW E36 採用 C 型多連桿之後軸設計，這樣的後軸設計除了能提供優異的輪胎貼地性之外，還有其一般市售車需要的舒適性。但是這個舒適性對於有運動性或是更要求底盤操控的需求就顯得有些美中不足，最常見的就是後軸模糊、高速游移、懸掛結構支撐性不足等問題。
有別於一般彈簧與阻尼桶分開之結構，集成式結構能提供懸吊更直接且靈敏的反應以及優異的懸掛支撐性，對於操控有實質的幫助以及提昇，在 BMW 原廠的 E36 WTCC 工廠賽車以及 DTM 原型車款上可以看到有同樣設計結構的懸掛機構。
這套高低軟硬可調的懸吊提供 36 段阻尼調整，單一調整旋紐由特殊設計的漸進比例閥門做出伸縮側不同比例線性變動，可以有效依照需求調整懸吊特性。在運動化操駕上可以提到實質提昇又可保有可接受的舒適性。
適配：
產品：
- 36 段阻尼軟硬可調節
- 單旋扭壓縮側、伸張側同步比例調節 (更容易的設置需求)
- 可升級前上座 (K-SPORT 原裝 Camber 可調魚眼上座 or TAG Engineering 4 Way 全向可調魚眼上座)
- 可調節的彈簧高度、確保最大化懸掛行程
- 可調節桶身、用以調節車輛高度
- 高壓單筒設計、降低漏油機率
- 表面陽極處理、降低鏽蝕機率
- 彈性係數皆由 TAG Engineering 專人為車主需求設置搭配
- 一年有限的原廠保固服務
套裝內含
- 前懸吊上座 *2
- 後懸吊上座 *2 (偏心魚眼)
- 托盤調整工具 *2
- 阻尼調整旋紐 *4
- 前阻尼桶總成 *2
- 後阻尼桶總成 *2
- 使用手冊
建議搭配 “可調後上支臂“、”可調後下支臂” 獲取更優異的後軸穩定性以及操控性。
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標籤: E46, E46 M3, Hi-Low Kit, K-SPORT, M-POWER, M3, TAG Engineering, 一體式懸吊, 後整合式懸吊, 懸吊, 賽車工程, 避震器
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