第三代快速轉向大角度裝置經過底盤幾何模擬機設計的轉換裝置，可以在不更動三角架以及其他控制臂的前提下增加 25% 最大轉向角 (同時增加轉向速率比)，讓你的方向盤操控變得非常靈敏，這是一個顯著的改變，並且同時取消了阿克曼轉向特性 (飄移車輛設置)。
對於需要不斷做出大幅度轉向的飄移車可以明顯且直接的感受到車頭指向的準確性以及修正方向盤的速度有所提昇，加大的最大轉向角可以幫助你增加更大幅度的車輛橫移角度，這個零件普遍用於需要更大的轉向角以及更迅速靈敏轉向控制的飄移車輛。
採用媲美鋼材硬度卻擁有較輕重量的 2017A 航太級杜拉鋁合金數控 CNC 銑銷成形，精準的 3D 建模完美批配羊角。特殊的沉頭螺母設計可以有效解決市面上其他品牌對懸吊桶身造成干涉的問題。
- 售價為一對
- 增加 25% 最大轉向角
- 增加 25% 轉向速率比
- 適用所有 BMW E46
- 2017a 航太杜拉鋁 CNC 數控車削
- 完美批配原廠球頭鎖點的椎型防脫孔
- 100% 歐洲製造、實際場地賽測試、品質保證
注意事項
- 需要縮短原廠方向機舵桿長度 1.5 – 2cm
- 取消 Ackermann 轉向幾何特性 (這意味著前輪將不再有內外輪角度差，將全時採用同等轉向角)
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方向機行程限制器？
因應不同車種圈胎配置以及輪圈墊片使用與否，可能需要視情況增加增加轉向角死點限制器
這個限制器放置在方向機外殼與側拉桿固定求頭的中央傳齒之上，原理同保時捷眾多車款遇到的最大轉向舵角輪胎干涉問題，由於此補正套件增加了最大轉向角幅度，在使用較寬之輪胎規格或是沒有增加輪距時，可能會因為原廠預留的輪拱空間過小而讓輪胎在最大轉向角時與內輪拱、葉子板、後側主樑等部位干涉。限制器的寬度規格決定限制了多少最大轉向角死點 (藍色部分) 實際需求視車輛當下配置而定。
限制器材質需使用金屬或是 POM 等抗屈服強度較高之材質，避免因為助力油壓將其壓扁導致卡柱方向機傳齒。
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Work pretty well.