Gen2 Brake Booster Delete Kit With Wilwood Master Cylinder Set For BMW E36 煞車倍力器移除套件

優異的煞車控制是提昇駕駛技術的重要課題，更是駕駛安全性的重要關鍵。單純加大倍力器真空容積通常不會是一個正確提昇煞車性能的方式，所有賽車或是部份高級性能車會移除倍力器，就是需要提供能夠完全取得煞車踏板的控制權以及踏板控制細膩度 (參照技術說明)。

對於想要在賽場上做出細膩煞車控制以及持續穩定的制動性能，我們提供為 BMW E36 非 M3 車款設計煞車倍力器移除套件，採用了優異的材料以及製程，總泵轉接底座由 6065 T6 航空用鍛造鋁合金 CNC 製成，他可以提供優異的檔火牆支撐鋼性，並且搭配與美國 Wilwood 制動廠合作提供正確尺寸以及比例的高品質總泵以及相關配件，給你安心可靠的使用體驗以及保障。你可以透過這個套件輕鬆改為直推總泵結構 (註1)。

• 踏板體感 & 性能差異

對於很多人非常好奇的踩踏感，大約就像卡丁車或是重型機車的腳煞車，又或是沙灘車的腳部制動系統所帶來的操作感受 – 直接、迅速且分明。

制動助力器移除套件在踏板施加壓力 10-80％ 時的制動能力與配置助力器系統的相同、但是可精細控制的踏板行程範圍會更廣，且你會真實且直接的感受到踏板出力程度所帶來的制動幅度，而 81-100％ 的重制動需要施加更多的腿部力量避免瞬間鎖死或是經常的過度煞車所帶來的危害。

這正是這類產品在全球中高端玩家族群以及賽車中蓬勃發展的原因。為了能夠更準確的平衡煞車性能以及控制最大制動力，這種配置通常都是各大車隊、車手的首選。移除倍力器將可以讓你每一次用同樣的力道控制煞車時都能取得完全一致的制動比例，這是搭載倍力器系統所無法達成的。

並且您可以輕鬆調節所需的製動性能，正確的設置下你的煞車性能會與配置助力器的系統相同，並不會帶來更糟糕的體感或是更差的性能，為了實現良好的製動性能以及踏板體驗，這需要涵蓋一些重要的相關基礎知識。

• 錯誤的都市傳說 ?

我們知道很多人會說移除倍力器將會使煞車踏板太過僵硬，無法舒適地在賽道或是街道上行駛。但這是由於使用不正確的設計和配置所造成的，移除真空助力器並不是簡單的拆除助力器這麼單純，出色的踏板踩踏感覺和更好控制制動的關鍵是為您的煞車踏板比率選擇合適大小的總泵、分配閥以及調節後制動偏壓值適配高性能的來另片，以實現此設置產生快速的夾緊力。

• 更大不表示更好!!!

增加總泵缸徑將使踏板更難以踩下。如果在原廠踏板結構且沒有制動倍力器的情況下使用 1 英寸缸徑總泵，則踩踏板會太硬而無法使汽車正確制動。沒有制動助力器，制動會更加生硬。這意味著在設計較差的配置環境中能夠容許的錯誤空間更小。就像帶有倍力器的普通市售車遇到引擎停止工作時的糟糕煞車反應 (配置倍力器時需要的總泵尺寸比以及踏板行程比計算方式不同)。

• 總泵過大 –  踏板感較硬，行程短，需要更大的踩踏力道
• 總泵過小 – 踏板感較軟，行程長，煞車力道可能不足
• 完美批配的總泵尺寸 – 中等硬度，恰到好處的行程，並且在正常處理煞車時易於制動。當在需要最大制動性能時稍多的腿部力量，這樣目的是減少出現過度煞車甚至是制動輪鎖死的危險狀況產生，並且讓你擁有更多對於煞車踏板的主動控制權。

踏板比要與總泵輸出量以及卡鉗推油量進行匹配 (需具備帕斯卡定律相關知識)。它直接影響踏板的感覺以及制動性能。我們套件配置的安裝訴求是能為對應原車款的 OEM 踏板以及煞車比率創建一個完美匹配的總泵尺寸。不同的車輛以及不同的煞車卡鉗配置可能需要額外的測量以及換算。

套件包含

• 不銹鋼緊固螺絲 *6
• 不銹鋼防脫螺母 *6
• 訂製 6065 T6 鋁合金總泵轉接板 *1
• 訂製 12 英吋 NiCopp 鎳鈷合金總泵防爆油管 *1
• 訂製 6082 鋁合金三通分配模塊 *1
• 訂製碳鋼總泵 U 形固定夾 *1
• 訂製黃銅煞車油管轉接頭 *1
• Wilwood 5/8” 高性能總泵 *1
• Wilwood 油壺移位底板 *1 (用於將其安裝在任何地方)
• Wilwood 離合器油壺 *1
• Wilwood 煞車油壺 *1
• Wilwood 油壺安裝支架 *1 (用於離合器油壺)
• Wilwood 油壺防漏蓋 *2
• GATES Plant Master 250 多用途高壓油管 *1

適配

• BMW E36 (Not For M3)

註1. 套件僅供正確移除倍力器所需之所有零件、礙於車款以及配置喜好不同，您可能需要額外準備 1-2 條的金屬油管以及煞車分配器用於左右分配路徑配置。

更多的助力器相關知識，請見 https://www.tag-parts.com/blog/papers/tech-info/31165.html

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