SCHRICK High Performance Camshaft For BMW M20 Engine 改裝高角度凸輪軸

原廠 M20 其實有著不小的提昇幅度空間 (130+)，如果想要解放 M20 引擎的性能，那麼從凸輪軸的更換挑選會是一個好的開始。

來自知名凸輪軸製造大廠 SCHRICK 為 BMW 6 汽缸 12 汽門之 M20 引擎生產的高性能款高角度凸輪軸。共有四種規格可選。所有 Schrick 凸輪軸均採用耐磨 “冷硬鑄鐵” 在德國製造，並採用先進的 CNC 設備加工。

凸輪軸調整就是針對您的特定需求優化空氣/燃料流量。更高的程度將更快地打開閥門，進入燃燒室更深，時間更長。選擇正確的凸輪軸取決於您的其他發動機規格和目標。更具侵略性的凸輪應與適當的空氣和燃料升級配對，以充分利用其操作規格。

注意事項：

1. 雖然部分沒有註明要更換彈簧，但您必須確保新的凸輪軸不會使得氣門升程完全壓縮彈簧 (至少保留 1mm 彈簧完全壓縮間隙)。可能需要對彈簧的安裝高度進行墊片調整。

2. 氣門正時以 °Crankshaft 相對於 TDC 顯示。

3. 所有氣門升程數據均未扣除氣門間隙，即實際氣門升程為規定的氣門升程減去氣門間隙。液壓挺桿沒有間隙，因此氣門升程是實際的氣門升程。

4. 氣門重疊 (進、排氣門同時打開) 造成的怠速喘息可以通過適當的閥門調整來校準一些怠速穩定性、但這取決於凸輪軸輪廓的侵略性，大部分情況下需保留一些不平穩性。

5. 需要具備凸輪軸調教知識的專業人員進行凸輪正時、lobe angle、間隙等調整，部分改裝凸輪軸需搭配其他硬件獲取全部性能，且不再適用原廠零件組裝數據。

272°/272°

Schrick 272° 凸輪軸是 E30 325i 和 E34 525i (89-90) 中 M20 發動機目錄中最溫和的凸輪軸。 272 可以很好地替代普通凸輪，但氣門升程和持續時間略長。該凸輪在中間範圍內的功率會稍大一些，而底端的扭矩損失最小，並且幾乎可以穩定的運行怠速。這是 M20 的嵌入式凸輪軸升級，不需要特殊的硬件或氣門彈簧 (仍然建議使用新的彈簧零件)。

• Intake Lobe Duration: 272°
• Exhaust Lobe Duration: 272°
• Intake Valve Lift: 11.0mm
• Exhaust Valve Lift: 11.0mm
• Intake Valve Lift @ TDC: 1.6mm
• Exhaust Valve Lift @ TDC: 1.6mm
• Valve Timing (IO-IC-EO-EC): 25-67 67-25
• Intake Valve Clearance: 0.25mm (0.0098″)
• Exhaust Valve Clearance: 0.25mm (0.0098″)

284°/272°

Schrick 284° 凸輪軸是 E30 325i 和 E34 525i (89-90) 中第二受歡迎的 M20 引擎凸輪規格。 相較於 288 凸輪非常具有侵略性，最適合提升高端功率。如果您想保持一些中檔扭矩，那麼 284 是更好的選擇。 284 是 M20 運動凸輪中介於 272 的低端扭矩以及 288 高端動力的中間值。這是 M20 的嵌入式凸輪軸升級，不需要特殊的硬件或氣門彈簧 (仍然建議使用新的彈簧零件)。

• Intake Lobe Duration: 284°
• Exhaust Lobe Duration: 272°
• Intake Valve Lift: 11.4mm
• Exhaust Valve Lift: 11.0mm
• Intake Valve Lift @ TDC: 2.2mm
• Exhaust Valve Lift @ TDC: 1.7mm
• Valve Timing (IO-IC-EO-EC): 32-72 66-26
• Intake Valve Clearance: 0.25mm (0.0098″)
• Exhaust Valve Clearance: 0.25mm (0.0098″)

288°/288° (建議搭配強化型汽門彈簧)

Schrick 288° 凸輪軸是他們最受歡迎的用於 E30 325i 和 E34 525i (89-90) 中的 M20 發動機的凸輪規格。它在 E30 賽道車中變得非常流行，在高轉速下增加的動力得到了很好的利用。隨著功率帶在轉速中向上移動，低端的怠速和扭矩損失更大。 288 凸輪也適用於庫存的 M20 活塞(更具侵略性的凸輪不適用)。對於那些希望獲得更多中檔而不損失太多低端的人來說，284 也是一個受歡迎的選擇。

• Intake Lobe Duration: 288°
• Exhaust Lobe Duration: 288°
• Intake Valve Lift: 11.4mm
• Exhaust Valve Lift: 11.4mm
• Intake Valve Lift @ TDC: 2.8mm
• Exhaust Valve Lift @ TDC: 2.8mm
• Valve Timing (IO-IC-EO-EC): 37-74 74-34
• Intake Valve Clearance: 0.25mm (0.0098″)
• Exhaust Valve Clearance: 0.25mm (0.0098″)

304°/304° (必須搭配強化型汽門彈簧、訂製活塞一起使用)

Schrick 304° 凸輪軸是 E30 325i 和 E34 525i (89-90) 中 M20 發動機目錄中最具侵略性的。它將以犧牲低端扭矩為代價，在高端提供最大的功率增益。 304 度凸輪需要與定制活塞一起使用，因為與備用活塞的干擾太大。該凸輪作為帶有定制活塞、氣缸蓋工作、進氣歧管或 ITB 以及其他進氣/燃料升級的完整 M20 構造的一部分，效果最佳。雖然這可以與庫存彈簧一起使用，但強烈建議使用強化氣門彈簧。

• Intake Lobe Duration: 304°
• Exhaust Lobe Duration: 304°
• Intake Valve Lift: 12.2mm
• Exhaust Valve Lift: 12.2mm
• Intake Valve Lift @ TDC: 4.0mm
• Exhaust Valve Lift @ TDC: 4.0mm
• Valve Timing (IO-IC-EO-EC): 47-77 77-47
• Intake Valve Clearance: 0.25mm (0.0098″)
• Exhaust Valve Clearance: 0.25mm (0.0098″)

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