在全球眾多車主以及性能服務廠眼中，BMW M47，M57 柴油引擎上加裝了這個俗稱漩流的翼板是個錯誤的設計，因為他導致了成千上萬的車主遇到了高昂的引擎維修費用。
這個漩流翼板設計上位於歧管末端貼近缸頭的位置，依照汽缸數量不同他可能有四個或是六個，由連動桿帶動並且經過電磁閥控制，在引擎輕負載的情況下他會提供進氣阻力用以增加燃燒效率、而在全油門時他將會完全打開讓歧管能夠高速的提供引擎所需的空氣量。聽起來他是個不錯的東西，但是！由於設計上的缺陷導致車主必須冒著翼板中軸斷裂零件被吸進汽缸的風險。
而事實上這個裝置本來預設要提昇燃燒效率的增益並不如預期的優秀，反而為 BMW 製造了更多的問題。翼板損壞帶來的風險疑慮在 2002 年後陸續得到了證實，在全球有非常多的車主因為這個翼板斷裂導致引擎報銷。而 BMW 也意識到了這個問題，並在 2004 年後使用了改良型的翼板，新的翼板有著更粗更大結構，但很可惜！這個機構仍然存在結構缺陷，它無法承受長時間汽缸的壓力以及高溫造成的破壞，並且因為零組件更大，斷裂後帶來的引擎損壞更驚人，於是 BMW 在 2008 年後正式放棄這個漩流翼版的歧管設計。
也許您的翼板尚未損壞，但是基於我們歐洲合作商多年維修經驗，面對這種狀況必須預防大於治療，於是提供了解決辦法 – “廢除原廠的漩流翼板結構”.
這些阻隔模塊由高品質鋁合金精密 CNC 數控加工完成，套裝包含了所有歧管密封墊圈以及原孔位密封圈，他可以直接夠過螺絲直上安裝取代原本的翼板機構，並且沒有任何洩漏的問題產生。你也可以完全放心不再有任何奇怪的零件會在無法預期的情況下進入汽缸破壞你的活塞或是氣門。
- 成套販售
- 柱塞直徑 22mm / 0.87”
- 2017a 航太級杜拉鋁 CNC 銑削成形
- 頂級 Viton 氟橡圈
- Made in EU
- 符合國際 ISO 9001, 9002, 2017 品質管理認證
適配
- BMW M47N (110kw)
- BMW M47TU (110kw)
- BMW M47TUD20 (110kw)
- BMW M47TU2D20 (2004- 120 kW 161 hp)
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