災難性的冷卻系統故障是早期 BMW 車輛上相當普遍的問題。該問題與原廠選擇運行的冷卻系統最大洩壓壓力以及幾乎完全塑料的冷卻系統組件有關。
1982 年至 2006 年之間製造的大多數 BMW 車輛冷卻系統排氣壓力為 2.0 bar (29 psi)。在過去十幾年的維修經驗跟測試中許多發現在冷卻系統組件全新時也許可以承受該壓力，但是當塑料零件經受數百次熱循環而暴露於熱量和冷卻劑的降解作用時它們會失去一些抗壓強度，結果可能是冷卻系統某處的零件出現提早破裂的問題。
那麼解決方案是什麼？
實際上冷卻系統無需在如此高的壓力下排放壓力，在大多數現行汽車製造商發展的行業標準為 1.0 至 1.4 bar。在對幾種 BMW 引擎進行了廣泛的研究和 Beta 測試之後，許多歐美車隊決定將最佳壓力設為 1.2 bar。因為此壓力已經足夠高，可以將壓力規格保持在最高 126-132 攝氏度，加上添加的冷卻液，這意味著最高沸點仍然可以維持在 156 攝氏度左右，您的引擎正常情況下不應該以超過 120 攝氏度的溫度在路上運行，所以不需要擔心壓力效應下降低的最高沸點。
此解決方案將最大冷卻液內部壓力限制在 1.2 bar (17.5 psi)，而不是 OEM 規範的 2.0 bar (29 psi)。當使用 2.0 bar 蓋子時，即使只是簡單地將冷卻液加滿到比建議的液位高一點時，也可能導致潛在的破壞性壓力，在眾多實驗以及測試環境中表示，這個低壓水箱蓋不會改變的你冷卻系統效率，更不會讓你的循環效率或是散熱效率降低。
顯然，甚至連 BMW 原廠也看到了這個改變對於解決延伸性問題的可行性，大多數當前新世代的 BMW 車型都已經將水箱上蓋的壓力降低。
這個低壓冷卻系統洩壓蓋使用 100％ 的 BMW 原裝內部組件，並且經過儀器重新校準以在 1.2 bar 的壓力下排放壓力。頂部的冷卻液蓋改由 6061 鋁合金 CNC 加工而成的，表面進行了陽極氧化處理，以防止腐蝕並提高美觀度，然後用相同的 OEM 上蓋牙規和進行激光蝕刻。該零件不僅是解決潛在的已知問題讓您降低高額維修花費的可能性，而且還是很好的裝飾品，它們看上去確實很漂亮。
在過去數年來已經為全球提供了上千個改良型洩壓上蓋，並且在亞熱帶國家取得非常優秀的減壓幫助跟客戶響應，這不會影響冷卻系統的散熱性能，而且沒有任何後遺症。
- 售價為單個
- 用以替換原廠料號 P/N #17117639022 之零件
- 每個都經過美國生產商進行獨立較準
適用車款請見：http://tw.bmwfans.info/parts-catalog/17111742231/
請注意：我們非常清楚即使在正常的工作溫度和壓力下，冷卻系統部件也可能會因使用年份增加自然損壞而失效，這個 1.2 bar 上蓋不能保證您 “永遠” 不會遇到冷卻系統組件故障，但是它將大大減少災難性破裂的可能性。
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標籤: 1.2bar, BMW, Radiator Cap, TAG Engineering, 低壓水箱蓋, 備水桶上蓋, 改裝水箱上蓋, 散熱系統, 水循環系統, 水箱
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