自旋上蓋、承載座、彈簧板、應力消除板、不管什麼名字，他的目的都只有一個：”釋放彈簧自旋應力” –
由於彈簧在壓縮時會順著原始旋向產生旋轉應力，這個旋轉應力同時也會對減震桶造成側向屈力，這股應力如果沒有被正確釋放那麼將會增加轉向柱的轉向阻力，更會大幅度降低懸掛結構提供給輪胎的機械抓地力，並且使彈簧產生過多的彈跳。也會使得回正速率變慢以及較重的轉向手感。
– 任何改裝目的都是以輪胎抓地力為優先目標 –
這個零件不但可以釋放旋轉應力、轉向側向力，進而增加彈簧賦予輪胎的機械抓地力、以及增加輪胎導正速率。常見如保時捷原廠配置的懸吊幾乎都有預搭載類似的自旋上蓋或是滾針推力軸承，有效解決轉向運阻過大導致回正效率降低、上座卡死導致不會回正、側向力以及彈簧自旋應力無法釋放而讓彈簧施加在輪胎上的機械抓地力流失等常見的懸吊系統已知問題。
透過這個特殊設計的半懸浮結構，搭配高品質抗壓推力阻尼軸承，本體採用媲美鋼材硬度的航太杜拉鋁合金精密 CNC 銑削加工、讓上下部呈現區間分離且可自轉的結構，由此釋放彈簧在壓縮或是伸展造成的自旋應力以及轉向軸帶來的側向力，確保懸吊以及阻尼系統能繼續提供輪胎優異的機械抓地力。
專用於直卷彈簧的改裝懸吊以及魚眼上座，取代原本的彈簧上蓋、提供懸吊緊固件無故障且高效率的順暢運作以及彈簧反應性能。除此之外，他也提供 25mm 的增高範圍，能解決部份改裝懸吊造成車高過低的問題。
本體配置專職於賽車運動的德國 FLURO 訂製賽車軸承，使其擁有非常強的耐受度以及精準的活動性，藉以提供無與倫比的性能。
- 售價為一組兩個
- 包含兩個 M14 轉 M12 軸套
- 可對應懸吊固定端軸心規格為 M12 以及 M14 規格
- 限制最小彈簧內徑 65mm
- 限制最大彈簧外徑 80mm
- 增高 25mm
*搭配全向魚眼可調上座，擁有絕佳的操控體驗。
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