因應 Gen3 版本上市，這個 Gen2 版本已停止常備庫存，僅提供特別訂購按訂單生產
自 2014 年起與芬蘭合作車隊首次推出這項產品以來，我們知道現今已經被大量仿製且開始出現各種問題，對於那些粗製濫造的仿製品使用較軟的材質以及不正確的幾何形狀跟補償角度，可能會對駕駛帶來不可控的危害。
與那些低價劣質仿冒品比起，這些均經過 3D 掃描原廠底盤數據依照需要補償的幾何形狀設計，除了數據準確還要求使用優質的航太杜拉鋁合金進行 CNC 銑削，並且經過實際賽事嚴苛的環境測試其強度。
這個加強轉向速率 (同時增加最大轉向角) 的裝置透過位移方向機舵桿連結羊角鎖點位置，改變轉向幾何的圓周力臂，達到加大轉向幅度同時縮短轉向圈數的作用，在同樣的方向盤轉動幅度下可以獲得更多的轉向幅度，讓方向盤操控變得非常靈敏。
這些採用 CNC 精密切削且媲美鋼材硬度的杜拉鋁本體以及強化螺絲可以幫助您提昇 20% 的轉向角。這是一個顯著的改變，並且同時刪除了轉向前展差特性，你可以明顯且直接的感受到車頭轉向的準確性以及修正方向盤的速度提昇，普遍用於需要更大的轉向角以及更迅速靈敏轉向控制的飄移賽。
它們被安裝於羊角之上，並且連結三角架外球頭、方向機側拉之間，安裝相對容易，可能需要進行一些小調整。
- 售價為一對
- 適用所有 BMW E46 (M3 羊角不適用)
- 增加 20% 最大轉向角
- 增加 20% 轉向速率比
- 2017A 航太杜拉鋁 CNC 數控車削
- 完美批配原廠球頭鎖點的椎型防脫孔
- 100% 歐洲製造、實際場地賽測試、品質保證
注意事項
- 視情況可能需要搭配方向機行程限制器 (請見上方標籤頁面說明)
- 需要依照狀況切短方向機左右側拉桿外螺牙部分以及左右舵桿內螺牙部分的長度(1.5~2cm)。
- 取消 Ackermann 轉向幾何特性 (這意味著前輪將不再有內外輪角度差，將全時採用同等轉向角)
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標籤: 2.7圈方向機, 20%, BMW, E46, M3, steering lock, TAG Engineering, 大角度, 甩尾, 縮短轉向, 轉向加大, 轉向靈敏, 適配器, 飄移
方向機行程限制器？
因應不同車種圈胎配置以及輪圈墊片使用與否，可能需要視情況增加增加轉向角死點限制器
這個限制器放置在方向機外殼與側拉桿固定求頭的中央傳齒之上，原理同保時捷眾多車款遇到的最大轉向舵角輪胎干涉問題，由於此補正套件增加了最大轉向角幅度，在使用較寬之輪胎規格或是沒有增加輪距時，可能會因為原廠預留的輪拱空間過小而讓輪胎在最大轉向角時與內輪拱、葉子板、後側主樑等部位干涉。限制器的寬度規格決定限制了多少最大轉向角死點 (藍色部分) 實際需求視車輛當下配置而定。
限制器材質需使用金屬或是 POM 等抗屈服強度較高之材質，避免因為助力油壓將其壓扁導致卡柱方向機傳齒。
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