OEM flywheels are designed to be a direct replacement for the stock flywheels of specific car/engine applications, retaining the same diameter (ring gear size) as originally equipped with the car.
Unless noted, flywheels are neutral balance and have a .100″ step for the clutch’s friction surface.
Unique OEM flywheels are available via exclusive distributor agreements, such as in the Toyota Supra MKIV package (through Titan Motorsports) and the Lamborghini Gallardo flywheel available through Underground Racing.
*Pot-type (no step) flywheel
**Lightening holes. May not be legal in some racing series.
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標籤: BMW, Flywheel, M50, M52, S50, S52, S54, TILTON Engineering, 輕量化飛輪, 飛輪
慣性的迷思?
一般普遍認為大的飛輪可增加較大的扭矩以及慣性，輕量化飛輪反而會造成這些扭矩以及慣性的流失，事實上並非如此，而本產品會顛覆這個理論以及觀念。
傳統大又重的飛輪主要是考量離合器接合時的平穩度，確保新手或是對手排車不熟悉的人不會這麼容易在起步接合時熄火，另一方面也許對齒輪會有比較好的保護。
但經過我們使用特殊機台動態模擬以及實際測試發現，車輛在行駛時，所謂的重量慣性都已經轉移到變速箱以及傳動系統上了，在離合器全接合的狀態下，飛輪除了是引擎動力傳遞介質外，它其實並沒有任何作用，任何外加於曲軸上的重量，反而都會成為車輛在高速行駛時再加速的阻力，所以何不減輕她的重量讓引擎有更優異的反應以及更少的動力傳遞流失。
如果爺爺奶奶不會用到你的車，而你也不介意在使用輕量飛輪後收放離合器時需要用些小技巧，即使使用在日常用車上那你也能夠大大的享受更輕快的加速性以及靈敏的引擎反應。
更詳細尾速與重量的對於 “慣性” 牽制謬論：請點我
關於拔獅子鬆毛治禿頭的都市傳說 – 過輕飛輪怠速傷變速箱？
依照我們在全球合作的眾多車隊以及本身所學的賽車工程可以肯定的告訴你：沒有這回事！請不要再以訛傳訛的聽信這完全沒有根據任何驗證樣本的體感數據或是錯誤觀念。
飛輪雖然稱為慣性輪，作用除了是傳遞引擎動力給變速箱輸出的介質外，並沒有其他用途。他也並沒有肩負著保護變速箱的用途。
而較重的飛輪慣性用途只有在怠速 => 離合器接合 => 利用較大的質量轉移來推動四輪脫離最大靜摩擦力的 “瞬間” 幫助推動輪胎，如此而已，但不會因為減輕飛輪重量而讓你無法讓輪胎脫離最大靜摩擦力，這只是一個駕駛習慣的改變。
所謂的 “慣性” 是屬於會接觸傳導位移的能量，怠速時離合器未接合，變速箱處於未受力狀態，何來影響變速箱之說呢？
車輛在行駛時慣性質量會通過離合器片傳遞到變速箱齒輪、傳動軸、後差速器、地軸、以及傳動輪上，不會因為飛輪比較重，所有的傳動機構就轉的比較快或是比較輕鬆，因為所有的傳動機構旋轉慣性重量大過飛輪太多，並且承接了飛輪的慣性質量轉移，這時的變速箱壽命當然也與飛輪重量無關。
所有傳動結構上的重量對於引擎來說都是負擔，這也是汽車動力傳遞流失其中一項原因，減輕傳動機構的重量已經是目前各大汽車廠性能車款、競技車輛上不可或缺的重點改善項目之一，例如碳纖維傳動軸，碳纖維地軸，輕量化鋁圈等。
越重的飛輪恆定質量慣性越大，離合器接合 “瞬間” 產生的質量轉移量也越大，變速箱本體承受的瞬間扭矩也會比較大，如此，單純依照物理邏輯來看，慣性儲存能量較大的重型飛輪都不會傷變速箱了，輕的又怎麼會對變速箱造成傷害呢？
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