– RSA 減震阻尼系統 –

• RSA 減震器是一種帶有彈簧和阻尼系統可調機構的減震器。 RSA “Road Sport Adjustable” 減振器是一種高品質的減震器，由與我們的減震器相同的優質部件製成。 這個阻尼器也是基於舒馬克在他的 F1 世界錦標賽上奪冠的技術。

√  可調阻尼系統

• 內部構造比不可調節的 RS 阻尼器更複雜。 與其他懸吊品牌不同，Intrax 選擇使用單調節旋鈕進行阻尼調節，從 “平滑” 到“堅硬”。 通過這個按鈕，壓縮側和伸張側的阻尼可以同時在一組 40 個位置上進行調節，並且確保不會造成不同比例的失敗設定。

√  用於恆定阻尼的恆溫器

• RSA 阻尼器配有內部恆溫器。 恆溫器在不同溫度下保持阻尼恆定。 因此避免了在寒冷的早晨駕駛汽車的“僵硬”，並且“戰鬥熱”中的阻尼保持在一個水平。

– 設置 –

我們認真對待道路。 這就是為什麼在大多數需求中，我們為彈簧，“墊片堆疊” 和阻尼活塞提供不同的設置：

√  舒適/快速的道路運動。

• 這是從原廠標準到運動方面的升級。 日用車的舒適度和最小的振動和噪音水平與 “處理” 一樣重要。

√  快速道路運動/偶爾的賽季。

• 這是一個設置，可以讓你每天完美的駕駛，但也適合，如果你想不時訪問參與賽道活動的話。 這是日常舒適和運動街道使用之間的完美結合。

√  賽道 / 拉力賽, 越野賽 / 紐柏林。

• 這是專門設置在平坦的賽道以及不規則運動的拉力賽所使用，性能操控遠大於舒適性取向，只適合比賽使用不適合日常用途。

在 RSA 減震系統中，我們提供幾個額外選配的選擇

• – 黑鈦塗料 –
  • 黑鈦是一個為空軍所研發的軍事塗料。 這塗料可以使發動機在各種嚴峻的環境下（例如：冰冷，極熱，雪，沙塵暴等）也可以正常運作並且完好如初。 黑鈦非常堅硬，摩擦係數非常低，且耐腐蝕。 在他們的飛機發動機上應用黑鈦後，維修間隔有時會延長高達 100％。 Intrax 認為對他們的發動機是有好處的，對阻尼系統來說也會是非常棒的。 這些特殊塗料放置在桿芯和活塞桿上，將會使的他們不再易受到腐蝕，與其他部件的摩擦係數也將會大幅降低，這有利於阻尼的運作，並且也提高懸吊對輪胎的機械抓地力。

• – ARC (傾滾控制)® –
  • Intrax 已經開發出一種獨特的方式來大幅降低汽車的不必要的傾滾作用（在軸的寬度和長度上）。這對於汽車的駕駛來說是舒適性的提升，就好像安裝軟的彈簧。 但是如果碰到過彎或是路面不平整，ARC® 會檢查行駛高度。 所以對於街頭賽車手來說，再也不會因為這樣喪失操控，但是仍然可以通過曲線和制動來控制運動化的懸吊。對於拉力賽車手來說，這項設置可以達到類似拉力賽廠車使用軟彈簧等所有優點，如更多的牽引力和抓地力，卻沒有多出來的車身傾滾，俯仰和突破，跳躍和/或路沿石上的懸吊跳動等缺點。

作為一家擁有大型製造產線的高效工廠，Intrax 在這個領域中已經成立了 35 年，Intrax 高端的開發和製造，以及在懸吊技術上提供一次性或是私人顧問的服務也是處於獨一無二的地位。在過去的幾年中除了一般的汽車、賽車之外。直升機，冰淇淋車，古典賽車，摩托車，越野車甚至是馬車都使用了 intrax 提供的懸吊機構。

– 1K2 / 2K2 減震阻尼系統 –

1K2 是高度和阻尼都可調節的減震阻尼系統，配有彈簧固定環 (也稱為“螺旋設置”)，用於要求苛刻的街道和賽道使用的“高端” 模組化和最高級的原料建成。 這是基於同樣的技術，幫助舒馬克在他的 F1 全球錦標賽中得到世界冠軍。

2K2 為新增的產品線，基於 1K2 優異的性能額外變更為 2 Way 設計 (伸側、縮側獨立調節)，讓你可以透過專業的技師或是儀器做出更多元化的懸吊調教。

√  可調節阻尼系統 –

內部比 RS，RSA 等懸掛結構更複雜，但可應用的更廣泛。與市面上其他品牌不同，1K2 系列仰賴 Intrax 數十年的專業賽事經驗跟技術下所配置，”故意” 只搭載一個簡單卻非常有效的懸鈕進行從 “舒適” 到 “競技” 等比例伸縮側阻尼調節。

通過這個累積數十年專業賽事技術以及經驗的配置，即使您不具備專業賽車工程技術或是相關懸吊調教知識，也可以簡單的同時在一組 40 段的範圍內進行調節，並且能夠快速找到最適合當下需求的性能，這個調節提供的性能改變涵蓋全範圍區間。

2K2 則面向更專業的車隊或是玩家，且能應付更極端的賽用環境，除了擁有原本 1K2 的優異性能外，也將原本單個懸扭改為 2 個，並且設置外部阻尼儲油罐，這個更動可以提供更精細的懸吊性能設置，讓你可以依照賽事或是底盤工程應用自由的單獨在伸側或是縮側阻尼係數中調節。

面對麥花臣懸吊結構，採用了 45mm 或是 52mm 的顛倒放置設計，用以提供更優異的側向支撐鋼性。

√  用於恆定阻尼的恆溫器

1K2 / 2K2 阻尼系統都配有內部恆溫器。 恆溫器在不同溫度下將可保持阻尼的恆定。 因此避免了在寒冷的早晨駕駛汽車的 “僵硬”，並且“激烈操駕” 中的阻尼可以保持在一個水平不會因此過熱衰退。

√  大直徑

1K2 / 2K2 阻尼系統的外殼皆使用高品質的 7075 段造鋁合金。這使其保證了極輕的重量，最大強度和最佳冷卻性。 1K2 / 2K2 阻尼系統總是盡可能選擇大的活塞直徑，以便更精確地控制阻尼，通常是帶有 40mm 活塞的 46mm 外殼。在可能的情況下，使用 40mm 或 45mm 直徑代替標准直徑。

在 1K2 / 2K2 減震系統中，我們提供幾個額外選配項目

• – 黑鈦塗層 –
  • 黑鈦是一個為空軍所研發的軍事塗料。 這塗料可以使發動機在各種嚴峻的環境下（例如：冰冷，極熱，雪，沙塵暴等）也可以正常運作並且完好如初。 黑鈦非常堅硬，摩擦係數非常低，且耐腐蝕。 在他們的飛機發動機上應用黑鈦後，維修間隔有時會延長高達 100％。 Intrax 認為對他們的發動機是有好處的，對阻尼系統來說也會是非常棒的。 這些特殊塗料放置在桿芯和活塞桿上，將會使的他們不再易受到腐蝕，與其他部件的摩擦係數也將會大幅降低，這有利於阻尼的運作，並且也提高懸吊對輪胎的機械抓地力。

• – ARC (傾滾控制)® –
  • Intrax 已經開發出一種獨特的方式來大幅降低汽車的不必要的傾滾作用（在軸的寬度和長度上）。這對於汽車的駕駛來說是舒適性的提升，就好像安裝軟的彈簧。 但是如果碰到過彎或是路面不平整，ARC® 會檢查行駛高度。 所以對於街頭賽車手來說，再也不會因為這樣喪失操控，但是仍然可以通過曲線和制動來控制運動化的懸吊。對於拉力賽車手來說，這項設置可以達到類似拉力賽廠車使用軟彈簧等所有優點，如更多的牽引力和抓地力，卻沒有多出來的車身傾滾，俯仰和突破，跳躍和/或路沿石上的懸吊跳動等缺點。

• – 彈簧調節器 –
  • 如果安裝空間允許，可以選配一個 “彈簧調節器”，通過該彈簧調節器可以讓你不拆除懸吊以及支柱下調節彈簧的硬度（不要與行駛高度/彈簧預壓相混淆）。 有關使用彈簧調節器的更多信息，請參見產品類別/彈簧調節器。

– 設置 –

我們認真對待道路。 這就是為什麼在大多數需求中，我們為彈簧，“墊片堆疊” 和阻尼活塞提供不同的設置：

√  快速道路運動/偶爾的賽季。

• 這是一個設置，可以讓你每天完美的駕駛，但也適合，如果你想不時訪問參與賽道活動的話。 這是日常舒適和運動街道使用之間的完美結合。

√  賽道 / 拉力賽, 越野賽 / 紐柏林。

• 這是專門設置在平坦的賽道以及不規則運動的拉力賽所使用，性能操控遠大於舒適性取向，只適合比賽使用不適合日常用途。

√  全競技 / 拉力賽. 需要極高支撐性之高硬度懸掛環境

• 這不適用於街道或是日常用途，專位創造單圈時間而生. 

作為一家擁有大型製造產線的高效工廠，Intrax 在這個領域中已經成立了 35 年，Intrax 高端的開發和製造，以及在懸吊技術上提供一次性或是私人顧問的服務也是處於獨一無二的地位。在過去的幾年中除了一般的汽車、賽車之外。直升機，冰淇淋車，古典賽車，摩托車，越野車甚至是馬車都使用了 intrax 提供的懸吊機構。

4-Way 減震阻尼系統

4-Way 是 Intrax 的頂級產品。對於低速輸入阻尼，高速輸入阻尼和減震器輸出阻尼 (回彈)，以及總阻尼可以單獨設置，總低速阻尼區域也是可調的。 4-Way 是基於同樣的技術，幫助舒馬克在他的 F1 世界錦標賽中得到冠軍。 內部結構比所有其他 Intrax 阻尼器更複雜，且要求精度更高，提供的性能以及反應將會更為細緻，可控制調整的廣泛更廣，包含不少於 115 個精密零件。

同時他也是包辦了 Gr.A 拉力賽事常見的指定使用懸掛系統。

√  緩慢注入阻尼或 “低速壓縮”

• 確定汽車的前後和左右移動（“俯仰”和“傾滾”）。 這些運動是由加速，制動和轉彎速度引起的。

√  快速注入阻尼或 “高速壓縮”

• 決定車輪在凹凸路面上的壓縮，如路面上的路緣石和坑洞或是任何起伏。

√  完全釋放阻尼或 “回彈”

• 穩定汽車，抑制不必要的運動並吸收不需要的能量。

√  大直徑

• 4-Weg 四向減震阻尼器的外殼採用優質 7075 鍛造鋁製成。這保證了極輕的重量，最大強度和最佳冷卻性。四向減震器總是選擇盡可能選擇大的直徑，以便更精確地控制阻尼，通常是帶有 40mm 活塞的 46mm 外殼。在可能的情況下，使用 40 或 45 毫米直徑的外殼，而不是標准直徑，並且可配置倒裝結構。

對於 4-Way 我們提供以下選配選項：

• – 黑鈦塗層 –
  • 黑鈦是一個為空軍所研發的軍事塗料。 這塗料可以使發動機在各種嚴峻的環境下（例如：冰冷，極熱，雪，沙塵暴等）也可以正常運作並且完好如初。 黑鈦非常堅硬，摩擦係數非常低，且耐腐蝕。 在他們的飛機發動機上應用黑鈦後，維修間隔有時會延長高達 100％。 Intrax 認為對他們的發動機是有好處的，對阻尼系統來說也會是非常棒的。 這些特殊塗料放置在桿芯和活塞桿上，將會使的他們不再易受到腐蝕，與其他部件的摩擦係數也將會大幅降低，這有利於阻尼的運作，並且也提高懸吊對輪胎的機械抓地力。

• – ARC (傾滾控制)® –
  • Intrax 已經開發出一種獨特的方式來大幅降低汽車的不必要的傾滾作用（在軸的寬度和長度上）。這對於汽車的駕駛來說是舒適性的提升，就好像安裝軟的彈簧。 但是如果碰到過彎或是路面不平整，ARC® 會檢查行駛高度。 所以對於街頭賽車手來說，再也不會因為這樣喪失操控，但是仍然可以通過曲線和制動來控制運動化的懸吊。對於拉力賽車手來說，這項設置可以達到類似拉力賽廠車使用軟彈簧等所有優點，如更多的牽引力和抓地力，卻沒有多出來的車身傾滾，俯仰和突破，跳躍和/或路沿石上的懸吊跳動等缺點。

• – 彈簧調節器 –
  • 如果安裝空間允許，4-Weg 可以選配一個 “彈簧調節器”，通過該彈簧調節器可以讓你不拆除懸吊以及支柱下調節彈簧的硬度（不要與行駛高度/彈簧預壓相混淆）。 有關使用彈簧調節器的更多信息，請參見產品類別/彈簧調節器。

• – XL 版本為最高的硬度跟結構 –
  • 在特定的應用中，我們的 4 向減震阻尼系統也可以做成 “XL” 型，使直徑增加到 50mm 甚至 52mm。由於這個較大的直徑，支柱更加剛硬，並且車輪以更小的摩擦係數精確地被引導。XL 相對於常規直徑可以產生顯著的差異。XL 的腳管也比較強壯，這是一個很大的優勢，特別是在越野拉力賽，拉力賽等場合。

– 設置 –

我們認真對待道路。 這就是為什麼在大多數需求中，我們為彈簧，“墊片堆疊” 和阻尼活塞提供不同的設置：

√  快速道路運動/偶爾的賽季。

• 這是一個設置，可以讓你每天完美的駕駛，但也適合，如果你想不時訪問參與賽道活動的話。 這是日常舒適和運動街道使用之間的完美結合。

√  賽道 / 拉力賽, 越野賽 / 紐柏林。

• 這是專門設置在平坦的賽道以及不規則運動的拉力賽所使用，性能操控遠大於舒適性取向，只適合比賽使用不適合日常用途。

√  全競技 / 拉力賽. 需要極高支撐性之高硬度懸掛環境

• 這不適用於街道或是日常用途，專位創造單圈時間而生.

作為一家擁有大型製造產線的高效工廠，Intrax 在這個領域中已經成立了 35 年，Intrax 高端的開發和製造，以及在懸吊技術上提供一次性或是私人顧問的服務也是處於獨一無二的地位。在過去的幾年中除了一般的汽車、賽車之外。直升機，冰淇淋車，古典賽車，摩托車，越野車甚至是馬車都使用了 intrax 提供的懸吊機構。

XL 底盤系列

Intrax 1K2 、2K2 和 4-Way 都可以提供選配升級。 XL 版本屬於純粹的競賽規格，懸掛將採用更粗的減震阻尼器軸心（例如 62mm 阻尼器外殼，而不是 E92 M3 懸架的 46mm 阻尼器外殼）。同樣都是倒插結構，這使得懸掛將會非常穩定且強壯，特別是在配置寬體或是高速過彎時面對凸起的路緣起伏。 並且 INTRAX XL 將所有預設配備 “黑鈦” 塗料。

要安裝 Intrax XL 系列懸掛系統，轉向節必須重建，所有車款都非直上，如果你有打造完全比賽的工廠賽車需求，請先連絡服務人員。

Off-Road 阻尼系統

在許多要求和杜拜 Intrax 的越野賽事成功之後，即著手開發了一種專門用於越野的減震阻尼系統，並且這種阻尼系統在各項拉力賽事中取得卓越的成績以及迴響。

在積極參予賽事以及透過各家車廠合作，在拉力以及越野運動中 Intrax 獲得了眾多經驗，設計了全新的結構減震阻尼器，能夠在各個領域輕鬆應對極端的越野路況。

這造就了一個史詩級的減震阻尼系統，所以這個名字是不難想出，即 EPIC，並且它也是目前全球越野賽事中最常見的指定使用懸吊系統。

• 活塞直徑 52mm
• 直徑 60mm 的管子
• 活塞桿可變高達 22mm
• 一個 78 毫米直徑的水庫
• 重型阻尼恆溫器
• 在可能的情況下重量輕
• 容易發熱的物質

輕量級壓縮空氣撐架裝置

Intrax Air Jacks 屬於市場上最輕的產品。跑車版所配置的 (190mm 行程) 重量不到 1 公斤。

技術信息：

• 裝配鎖環或支架
• 鋼質硬鉻內管直徑：
• Ø 35mm
• Ø 40mm

– 外部紅色陽極氧化鋁管直徑：

• ØM52 x 1.5 螺紋
• ØM60 x 1.5 螺紋

總長度取決於行程

• 190mm 行程到 400mm 行程

從照片上可以看出，空氣插孔可以安裝常規的鎖環和支架。