繼 Stage 1 部分底盤調教升級後，這次來到了引擎動力部分。這台車原本的配置為美規 M3 S50B30 擴至 3.2，並且使用鍛造活塞重新強化肚內以及提高壓縮比跟搭載高角度凸輪軸，搭配上多喉直噴以及全取代電腦供油點火重新調教後，這樣製作出來的 3.2 其力道更勝原廠 S50B32。

除了原本就已經做好的引擎硬體配置外，我們接手改裝進氣系統以及電腦，由原本單節氣門更改為 RHD 六喉直噴套件，以及廢除原廠電腦、廢除原廠流量計改走Alpha/N (節氣門開度位置感知) 供油模式並且重新編程供油、點火，如此一來可以完全解放高角度凸輪軸、提高壓縮比、擴缸等該有的動力輸出。

專用的直噴系統與 BMW 原廠歐規 M3 多喉系統最大的差異在於原廠歐規 M3 本身缸體、缸頭、進氣道以及燃燒壓縮比設計都與一般引擎不同，其搭載的多喉系統進氣管路的直徑以及長度都不適合一般引擎使用（最常見就是低速扭力流失）、如此一來性能不見得會提昇反而可能會下降。所以說不是留用原廠的東西就會是提昇，這部份還要經過非常多的搭配跟修改。

而我們配置給這台車的進氣系統採用 45mm 口徑，總進氣長度趨近於 S50 本身原廠設置，如此一來低速扭力可以得以保留，並且改為多獨立節氣門後的進氣效率又可以在其他硬體搭配中獲得更多提昇，算是經過計算後最權宜的搭配。

配置表

• RHD for S50US 六喉直噴套件
• RHD for S50US 碳纖維集氣箱
• EcuMaster EMU 全取代電腦
• RHD for S50US 全取代電腦適配器
• Bosch Lsu 4.2 寬域數位 lambda sensor（另購）
• K&N 香菇頭（另購）

改裝多喉獨立進氣比較麻煩的是，需要廢除原廠配置的歧管、集氣室、節氣門、周邊管路整理。所以基本上引擎右側的塑膠件幾乎都要全部拆除。

這是我們為這台車配置的 RHD 多喉直噴系統，完全取代原廠的歧管、節氣門、以及油門機構，並且有對應原廠真空管路的連結件、以及由偉伯化油器機構延伸改良的連動機構，除了確保每一喉的真空平衡以及其相關真空管路配置無誤外，也提供非常優異的油門啟閉反應。

歧管以及節氣門跟連動機構開始安裝，因為搭配全取代電腦走 Alpha/N 模式供油，所以必須要先做好真空平衡以及其他周邊管路的配置，並且重新設置整顆引擎的基礎參數，確保引擎可以正常發動。

我們代理的 EcuMaster EMU 全取代電腦是一台功能強大，性能卓越、且在同等價位中 C/P 值頗高的獨立改裝電腦系統，他不用像外掛電腦般還要依賴原廠電腦，你可以直接拔掉原廠電腦、完全自己掌控引擎配置跟設定，且不會有被逆修正的問題。

我們要特別介紹一下，上圖是我們獨家為 EcuMaster EMU 製作的適配線組，圖中黑色的盒子就是我們的線組盒，我們為 BMW M20 M42 M44 M50 M52 M54 S50US 都有製作專屬的線組盒，上述引擎在安裝全取代電腦時，我們不會動到任何一條原車線組，不剪線也不跨接，只需要把原廠線組插引擎電腦的插頭插上適配器線組盒即完成全取代電腦安裝。

日後你要恢復原廠也只需要把插頭拔掉換回原廠電腦即可。

擁有防呆設計的插頭，簡單完成安裝。

回裝後，完全看不出來有改裝電腦，線組非常整齊，不再會有早期改裝電腦會碰到原廠線組總是剪的亂七八糟，跨接包的亂七八糟，日後要恢復原狀或是查修難度變高，且整理線組變的非常惱人的問題。

全取代電腦需要的寬域 BOSCH LSU4.2 數位 lambda sensor，他可以更正確更快速也更精準的回傳空燃比訊號，在供油調教上可以做更細緻的調整。

在我們完成硬體安裝以及電腦初步編程後，接下來由專職技師做最後細部微調以及總檢查。確保冷車提速，冷氣補償，點火正時，爆震控制等等都在正常工作範圍內，最後再依照車主需求調整部分動力輸出。

由於車主有安裝 Schrick 高角度凸輪軸，氣門重疊角度過大引擎一定會有一點抖動，我們在可以接受的範圍內盡量做到車主要求的引擎平穩性。

最後設定偏競技取向的 Lanuch Control 功能，讓車主偶爾可以嘗試完全釋放他這顆引擎的動力。

集氣箱固定背板、進氣導流口以及連動機構安裝、接著做多喉節氣門平衡。已經有大致的雛形出現了。

現在已經可以聽聽他狂暴的怒吼了：（收音裝置產生偏差，現場吸氣聲很震撼）

車主加購碳纖維集氣箱，引擎室多了份精緻味！剩下一些小細節處理完畢後重新整理引擎室就算結束這次的 Project

可以依照需求細部微調的連動機構，這個連動機構的設計非常棒，有三項幾何角度可調整，不管你是要漸進式開啟節氣門或是偏競技取向的 1:1 節氣門甚至是縮短節氣門走快速油門設定都可以。

車主非常愛車，整台車才剛重組完就交到我們手上，所以在安裝的時候我們每到一個段落就會重新擦拭引擎室，確保引擎室的整潔，在全部回裝後看起來就是非常舒服。