文/部份資料翻譯整理 by TE Motorsport / TAG Engineering 轉載請附上出處

什麼是 Bump Steer (顛簸轉向) ?

相信很多注意我們販售的底盤零件中很常看到這個名詞，Bump Steer 是指方向盤或者轉向齒條沒有橫向移動介入轉向時，車輪處於懸掛結構拉伸或是壓縮狀態下而造成的轉向角度 (TOE) 的自主變化。這是由於控制臂和轉向舵桿運作狀態中所畫出的弧型曲線具有著不同的半徑和起點，Bump Steer 角是控制臂與轉向舵桿之間在運動狀態中形成的角度差，如下圖所示。

這個角度差會使得轉向舵桿在不同弧線行程中對轉向輪作出外推或是內拉的作用力，進而導致該側轉向角 TOE 的變化。

Bump Steer 的目的

部份情況下特殊設置 Bump Steer 的確可以為在路面平整的賽道上為賽車的後軸提供優勢，在轉彎時有效提供「主動 Toe Out」。這可以用在前輪驅動車上，當懸吊處於伸縮運動狀態時，在車輛的後部產生 Toe Out，以增加過彎時過度轉向的特性；用以消除轉向不足的特徵。

但是 Bump Steer 在以操控性能為主的絕大部分賽車環境中是非常不受歡迎的，尤其是在路面包含了不平整的賽道或是山路，越野，拉力等懸掛做動起伏範圍以及頻率較大的環境中。如果懸吊不斷地在拉伸以及壓縮之間轉換，那麼具有 Bump Steer 的懸掛將不斷且不受控的改變車輛的指向角度，並使前輪在高速行駛時非常不穩定。懸掛系統中的 Bump Steer 會影響原本精確設計的 Ackermann (阿克曼) 轉向幾何形狀，並使駕駛者的轉向更加難以預測，除此之外駕駛還會明顯感受到方向盤不受控制的隨著路面起伏拉扯。

大部分車廠在製造車輛預設都會透過計算預設幾何把 Bump Steer 角差異降到最低以提供平穩的駕駛動態，但是隨著不同使用環境或是愛好需求，改變原始車輛高度已經變成一種常態，這個車輛高度改變會直接影響 Bump Steer 角的特性以及誤差值，隨車車高改變幅度越多，通常會更大幅度偏離基礎值並且往較差的方向發展。

改變車輛高度後，校正 Bump Steer 會是追求駕駛性能重要的一環，並且也是在賽車底盤工程中備受重視的項目。我們在 BMW E30, E36, E46 等車款上都有提供正確且優異的校正套件，這些套件都是基於實際測量而得的數據結果所設計。

接下來我們會陸續提供經過 3D 掃描車架結構取得的車輛各項角度數據以及解說，其中包括了玩家族群中最多口耳相傳的熱門留用零件換裝配置對這些幾何角度的改變以及優缺分析資料。

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