點火線圈技術可以追溯到 1918 年左右，當時汽車首次配備電池，而更高的引擎壓力造就了對更強點火火花的需求。單個線圈將為整個發動機提供點火動力 (或者有時為較大的 “V型” 引擎提供兩個線圈)。直到 20 世紀 90 年代，罐式點火線圈仍然在正常生產中使用。

在 20 世紀 90 年代初期，BMW 從帶有點火高壓線的罐式點火線圈切換到 “線圈插頭” 直接點火系統。這在每個單獨的汽缸上放置了一個線圈。火花相效率更高，複雜的電子設備可以更好地控制點火。這在性能、燃油效率、排放和檢測方面總體上會來的更好。

然而，將線圈放置在氣缸蓋上似乎有其缺點。多年來、失火、硬啟動，發動機運轉不良、燃油經濟性差以及性能下降都困擾著 BMW。在大多數情況下，這些症狀可追溯到點火線圈。多年來，BMW 在努力提高質量和預防這些問題方面做出了許多改變和修改。然而，它並不總是設計缺陷或製造不良。有許多外部因素可能導致 BMW 的點火線圈故障，例如：振動、溫度、漏油干擾、電系故障等。

底下列表主要是關於 2003-2016 筆型線圈，因為它們是最普遍且為更多引擎設計的型號。自 2003 年以來，BMW 一直非常積極地重新設計點火線圈，甚至超越了他們常規的 OEM 供應商。他們似乎會針對特定型號發布修改後的點火線圈，如果這些修改能夠成功減少客戶投訴，他們會將應用程序擴展到其他型號的引擎應用。對於每個版本，都會生成一個新的零件料號 (這就是為什麼 BMW 的點火線圈零件種類跟料號這麼多種的原因)。有時，也會礙於供應商的變化，新零件的發布等等因素而改變。

幾乎所有 2003 – 2016 BMW 車型都使用了類似的點火線圈，可以追溯到 2003 年原始零件編號。雖然我們認為相同的線圈可用於多個車輛，但我們不建議混合線圈零件編號或品牌。版本之間存在細微差別，混合它們可能會引入其他不可預期的問題，而並非能解決原本造成的問題。所以我們建議購買同一品牌的全套產品，或是購買與現有線圈完全相同的點火線圈零件。

如果您在網上查詢資料的時間足夠長，您會發現每個零件編號的車輛應用程序彼此相關。即使某些部件編號適用於特定型號，您也可以將其譜系追溯到原始版本。因此，2003 – 2016 年的所有 BMW 點火線圈應用都具有可比性，甚至可以互換。除了 E6X M5 中的 S65 V8 和 E6X M5 / M6 中的 S85 V10 發動機。線圈製造商對每個新零件號進行了細微更改，因此我們強烈建議不要混用不同的品牌和零件編號。

安裝提示：取消安裝時的卡扣手感以及聲響

BOSCH 針對技術人員的詢問發佈了這張圖片，當線圈被推到火花塞上時，較新的線圈不再有按扣或卡扣聲響。BOSCH 表示：現在重新設計的線圈使用特殊的內部彈簧，可以更好地接觸火星塞，並且不再出現卡扣聲。

source: bimmerworld