雖然現今有許多設計優異的單節汽門進氣機構也能夠提供優異的進氣效率，但是面對每缸皆有獨立節汽門機構的進氣直噴系統，相比之下所提供流體效率仍有一些物理限制以及先天不足。

“在不受任何規範限制前提下，多節汽門獨立進氣系統仍然是自然進氣引擎中的王者”。- 曾經的 BMW Motorsport 技師 Howard.D 說到

對於熱愛 NA 引擎特性的玩家而言，最後一塊拼圖總是少不了這個俗稱多喉直噴的進氣系統 (ITB)，這個結構在性能引擎領域中已有幾十年，面對飛速發展的汽車產業以及嚴峻的市場淘汰機制能夠一直存活至今並有著不斷創新的應用環境，我們相信他能夠提供的性能無庸置疑。

繼 2 年前我們為車主重新建構這顆 M42 並提升到 2.0 排量、增加些許壓縮比以及換裝 Ecumaster EMU 全取代電腦取得不錯的駕駛體驗後，這次車主終於排定了夢寐以求的多喉進氣直噴套件改裝項目。朝著心目中極致 NA 的目標邁進。

▲ 這次搭載的進氣直噴套件是專門為 BMW E30 配置 M42, M44 引擎而設計，所有部件以及位置均可無痛直上，新設計的專用歧管解決了過去使用 E36 直噴套件碳纖維集氣箱會與煞車倍力器干涉的問題。

▲ 把原廠進氣歧管周邊都拆除後，就可以安裝這個模組化設計的套件。仰賴專用直上設計，安裝非常容易。

首先就是進行第一部分專用歧管的安裝，歧管入口採用各自獨立的 42mm 加大圓形進氣道，並且在末端經過流體設計漸縮為原廠缸頭進氣道的橢圓形，這樣的設計可以進一步增加速度堆棧效應，並且增加流速。

▲ 經過計算以及各種考量，我們給這顆引擎預設配置為直徑 42mm 的獨立節汽門體，搭配可變連動速率的全可調連動機構、平衡裝置、復位裝置、微調開關、TPS 底座等等。這部分需要花一些時間進行各部位安裝調教以及開度平衡校準。

隨後用於怠速的負壓平衡軌、燃油壓力調節閥真空管、煞車倍力器真空管、怠速馬達進風管等等周邊機構也是沒有難度的快速完成配置。

注意事項：

• 對於想要購買套件自己動手 DIY 安裝的玩家，請勿將曲軸箱通氣管(PCV)直接接回套件中的平衡真空軌，他會引發汽門積碳、節汽門髒污(卡油)，進氣效率下降等問題。請使用有效的廢氣回收罐進行多餘的油氣分離回收以及過濾並經過 “限壓裝置” 後才再次回到碳纖維集氣箱前端或是直接通大氣，如果沒有經過限壓裝置抵抗引擎負壓，那麼機油將會被活塞往復循環的吸力所吸出，這會造成引擎損壞或是吃機油。
• 不建議在曲軸箱通風管路中安裝任何形式的單向閥機構 (不只對性能沒有幫助，甚至可能因為堵塞導致壓力過高造成引擎部件不可逆的損壞)。

▲ 第三階段進行文式效應延伸管、喇叭導風管以及靜壓室(諧振室)背板的安裝。到這個部分已經可以開始著手對引擎管理系統進行供油邏輯修改，啟用 Alpha/N 模式以及相應的加速度補正、怠速調整等等，並且嘗試首次啟動測試以及運行補償修正等電腦調教作業。

文式效應延伸管的長度直接影響著多喉直噴系統提供的扭力以及馬力相對關係，喇叭導風口影響著端口流體的流動特性以及整流特性，其整體進氣管長度、喇叭管開口寬度、文式效應的漸縮幅度等等，這些部件都是經過實際收集汽缸蓋流道數據後透過流體模擬儀器換算反覆校正而來，能夠為這個引擎提供有效的進氣效率增益。

經過我們在澳洲多次的馬力機實測，這組進氣直噴系統在全原廠引擎換裝後可獲得 15-25% (視引擎健康狀況有所不同) 的有效動力增益，並且涵蓋全轉速區間。

▲ 整體進氣長度幾乎與 BMW E30 M3 S14 引擎相同，甚至更長一些，盡可能彌補小排氣量NA引擎先天扭力較低的特性。

由於供油邏輯已經改為 Alpha/N 模式，不再需要透過流量計或是 MAP 壓力傳感器，即使尚未安裝碳纖維集氣箱也已經可以正常運行，我們稱為開放式進氣直噴系統 (Open ITB Intake System)，他可以提供令人印象深刻的吸氣聲浪以及獨特的高轉怒吼聲。

完全無過濾的配置也是最直接對 ITB 系統提供最大化的進氣效率，但也因沒有任何過濾機制，稍有不注意可能會有吸入異物的風險，這部分車主可以自行按照需求配置，我們在標準流程下會先預裝碳纖維靜壓室，但是他的拆裝很簡單，日後可以隨時依照需求自行移除。

▼ 閉環校正、油門開度加速度補償邏輯、減速度補償邏輯、油門反應測試：

▲ 經過大約 4 天的調教以及測試，這是最後全部完工後的照片，靜壓室會與倍力器干涉的問題已經得到解決，目前在 BMW E30 車上配置 M42, M44 引擎提供包含碳纖維集氣箱的無痛直上套件，所有配置就像原裝一樣完美。

由於之前重新建構引擎時已經用 Ecumaster EMU 全取代電腦進行引擎控制，這次僅需要在安裝完硬體後進行 Alpha/N 供油邏輯以及加速度補正等區塊進行重寫即可。其餘冷啟動、怠速補償、閉環、短期修正、長期修正等等皆可沿用之前調教好的數據，雖然仍須要重寫但卻節省了不少調教項目。

由於每個人喜歡的過濾形式不同，套件不包含過濾器，照片中的香菇頭僅為車主暫時配置，日後可以參考 BMW E30 M3 DTM 配置進氣軟管直接與大燈後方的進氣口連接並且加裝扁型濾芯，這樣可以獲得更優異的進氣溫度以及更乾淨的空氣，並且更具賽車風格。

▼ 0-100 輕度測試 (尚在調教磨合階段，僅使用較為溫和的換檔方式) – 「原車儀表小燈有問題，晚上看不清楚」 – 駕駛技師無奈說到.

客戶選擇方案 : TAG Engineering / JNK Motorsport 連工帶料完整安裝調教服務項目

本篇所用零件清單

• Ecumaster EMU Classic 全取代電腦
• Ecumaster EDL-1 Dataloger 藍芽數據紀錄儀
• JNK 訂製 PnP 引擎線組轉接適配器
• RHD BMW M42, M44 引擎 E30 專用進氣多喉直噴套件
• BOSCH 數位寬域含氧傳感器
• 冷凝式 0.6L 高品質廢氣回收灌

硬體安裝 : 欽賽車工作室 / 調教 JNK Motorsport、TAG Engineering