陳先生的 BMW 5門旅行車原始配置了經典的 M20B25 引擎，這個單凸引擎有著獨特的機械運作噪音，並且也同時擁有極大的改裝提升幅度，對於喜愛 E30 的玩家來說他是款經典且具有收藏價值的引擎。

無奈礙於當年科技限制，30年前的老引擎系統放到現在已經不堪使用，加上原始的翼板式流量計停產、昂貴、反應遲鈍或是不準確所造成許多問題也困擾著許多車主。尤其是想要進一步提升引擎性能更是被其所限制。

車主在歷經多次流量計維修、更換，甚至改用熱線式流量計都無果，仍然常常碰到怠速不穩、頓挫、行駛無預警熄火等毛病無法根治，最終決定乾脆一勞永逸交由我們廢除原廠系統改由新世代的 ECU 重新對引擎進行客製化管理。

我們理解大多數還有日常走街需求的車輛都不會希望對原始硬件做出大幅度更動，尤其是這類大部分零件已經趨近停產的車輛。

我們所配置的套件正是以這個目標為出發點，為此我們製作了專用的線組轉接裝置，這個適配器可以在不修改或是破壞任何原始線組的前提下，直接將 BMW E30 M20 原廠引擎線組無損與全取代電腦進行完美連接。

當然，這個轉接器也是為了 M20 引擎以及我們所代理的 Ecumaster EMU 全取代電腦專門訂製。

除了對應原廠線組的排線插頭之外，專門設計的電路版以及包含在內的電控迴路也能直接驅動新式的寬域數位含氧，而不需要額外的驅動器。並且適配器也獨立配置了進氣溫度感知器、新式無斷電壓回饋節氣門位置感知器的線組以及插頭。

所有設備就像是原裝，將每個插頭安插在正確的位置即可完成所有配線。所有電線都使用高規格的 PTFE 耐壓耐溫線材以及低組抗的訊號屏蔽層，並且使用防火絕緣尼龍編織網 / 高耐溫絕緣套包覆，沒有多餘的線頭或是剪裁黏貼。一切都是如此美觀以及穩定且安全。

對於 BMW M20 引擎，原始的節氣門位置感知器僅有 On/Off 兩個分差訊號開關，用以舊式 DME 判斷是否脫離帶速模式。這種結構放在今日已經變的過時，並且原有節氣門位置感知器已經停產，剩餘的庫存非常昂貴且難以尋找。

為此我們也提供了由整塊 6061 鋁合金 CNC 製造的專用節氣門轉接底座，這個裝置可以讓 M20 引擎無痛轉換為較新式的節氣門位置感知器。不止可以準確的判斷節氣門開度，零件還很好取得，不在受限停產以及高昂的維護花費。除此之外，其提供穩定的開度訊號可以讓我們在使用全取代電腦進行調教時，準確的進行油門開度加速度補正、減速度補正、次級供油、點火補償校准等等。讓整個引擎可以運作的更順暢、反應更靈敏。

相關周邊硬體完成安裝，並且進行基礎參數設置後嘗試首次啟動，運作非常平穩，接下來就可以進行各項負載調教，道路駕駛環境撰寫。並且讓他回到車主懷抱。

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