# Customer BMW E30 Setup TAG Engineering 4way Adjustable Coilover Plate Kit & Offset Control Arm Bushing Kit
這位 BMW E30 車主也是近乎病態的愛車，在經過一輪引擎全部拆開重組後，來到了底盤的部份。
車主告知不久前才更換過全新的懸吊、底盤也部分做過跟換跟設定，但是依舊存在高速游移甚至是漂浮等不安定感，尤其是車頭更為不安份。經過檢查發現原本上座雖然更換全新懸吊時也同時改為魚眼可調結構，但是卻離譜的讓 SAI 角度出現嚴重誤差導致左右不平均、CASTER 角度也呈現左右不依的狀態，如此一來轉向輪在動態的幾何角度幾乎都全時處於互相拉扯的狀況，所以轉向性跟直線的穩定性會變得非常差。
我們為這位車主準備了四向可調前魚眼上座以及魚眼偏心三角架鐵套、並且盡可能的加大前軸的 CASTER 角度（如上圖）。在透過正確的定位以及角度設置後，目前已經做到趨近於 9 度的懸吊後傾角。直線的穩定性會達到一個絕佳的狀態，轉向靈敏性也會跟著提昇。
工商服務時間：
什麼是 4way 可調上座？
四向可調上座代表了擁有前後左右全向無段調整機構，除了可以做到一般左右（CAMBER 角度）校正外、另外加入了前後（CASTER 角度）調整機制，並且可以隨著需求在塔頂中心範圍內做到 360 度圓周調整。
搭配的魚眼結構更是高規格的賽車魚眼，其擁有非常強的抗金屬疲勞值，也擁有非常堅固的支撐性。我們合作的歐洲廠隊經過長達至少 5 個完整賽季以及多項不同類別的比賽暴力測試下仍然保持優異的表現。
為什麼需要 4way 可調上座？
由於麥花臣懸吊結構的動態 Camber gain 幅度通常沒有雙A臂來的大、一般透過設置靜態 Camber 來彌補過彎時因為傾滾導致外傾推力削弱而降低過彎極限的問題，但是設置靜態 Camber 又會犧牲直線輪胎接地面積以及制動性。兩全其美的辦法就是透過增加 Caster 角度來達到直線最大輪胎接地面積、過彎增加 Camber gain 來補足外傾推力，提高過彎極限。
加大 Caster 角度後，會因為懸吊與轉向同軸的關係讓輪胎呈現更大幅度的動態 Camber 變化、此時內側輪往正 Camber 發展、外側輪往負 Camber 發展，如此一來內外側都同步往彎內倒，外傾推力會增加並且幫助車頭更容易往彎內推而不會往彎外飄，如此一來就會提高過彎的極限。這也是為什麼在很多性能車款上原廠設計的 Caster 角度會比一般車款來的更大的原因。
前軸所有可調整的機構都必須要建立在左右 SAI 角度對稱的前提之下，請勿單為了 Camber 對稱而隨意將可調上座設置成左右不對稱距離。
如您碰到必須要將上座的左右距離設置成不對稱才會達到對稱的 Camber 角度，表示懸掛機構出了問題（在 BMW E30 上通常是因為改裝懸吊時重新焊接的角管歪掉導致），必須要先解決這個問題在繼續做底盤的各項設定，否則任何改裝都只會變得更糟糕。
為什麼需要偏心三角架鐵套？
除了四向上座提供的 Caster 變化外，三角架鐵套也是很重要的一環。原廠配置的為正心橡膠鐵套，換用偏心魚眼鐵套可以三角架本身的幾何推移角度，達到前輪往前推移、而懸吊後傾角（Caster 角度）就會變得更大，魚眼結構提供更優異的三角架幾何位移支撐性，消除車輛在加速以及減速時的三角架位移量進而提供準確穩定的前軸反應以及轉向特性。
BMW E36 歐規 M3 原廠就是透過偏心三角架鐵套、或是重新設計的羊角以及三角架特殊角度來增加 Caster 角度。
