# Customer BMW E36 M3 3.2 EUR Suspension Upgrade, Setup Ball Joint Bushing 絕美末代歐規 E36 M3 3.2L 底盤升級魚眼鐵套
這是一台裡外兼備，且漂亮到令人印象深刻的歐規末代 E36 M3，擁有 321 匹德制馬力，在目前國際市場價格也是不斷攀升的車型之一。儘管經過了十幾個年頭，這台車依舊保持非常完整。
雖然車主對於車輛乾淨跟完整性有非常高的要求，但是關乎車輛操控跟駕駛樂趣的部分就不流於俗世堅持原廠，而是採用可以帶來更優異操駕的改裝產品。
除了常見的 可調整後下支臂 跟相對應耗材更換外，這次也特別將前三角架鐵套以及後牛腿前大鐵改為魚眼結構，免除了懸掛系統在行駛上過多的游移跟不確定性，進而帶來更佳的路感反應以及操控靈敏性。
工商服務時間：魚眼前三角架鐵套（ E36 M3 321 專用正心規格 / E30 E36 全車系可用偏心規格 ）
也許很多人會納悶，怎麼會是正心的？不是都要偏心嗎？其實不然，我們先來說說正心鐵套跟偏心鐵套的差異。
在 E30 E36 底盤系統中，正心跟偏心三角架鐵套差異最大莫過於 Caster 角度，前麥花臣懸吊結構中，懸吊桶身與轉向軸同軸，雖然他的運動幾何變化以及結構性並沒有雙 A 臂來的好，但是可以透過調整 Caster 竟量避免掉先天的缺憾。
Caster 角度干涉了很多運動過程中的幾何變化，包含了轉向中的 Camber / Toe-in / Toe-out 等等，加大 Caster 角度會增加後傾角曳引力距，可以讓車輛直線更穩，提升左右側向力發生時之車輛轉向不足性能，Caster 對於麥花臣結構來說是很重要的一向幾何角，也是目前眾多使用麥花臣懸吊結構的車廠非常看重的角度之一。
而末代 E36 M3 321 BMW 原廠把增加負 Caster 角度的結構設計在前羊角以及三角架上，這點是跟其他 E36 車型有所不同，所以原廠配給 E36 M3 321 鐵套本身就是正心設計，前期歐規 M3 286 配的是偏心三角架鐵套。
而改用魚眼結構則是避免三角架在煞車或是急加速時同於原廠橡膠鐵套壓縮型變導致 Caster 角度偏差，並且減少三角架在懸吊做動時的擺動預扭矩阻力。
接下來上圖這個為魚眼後牛腿前大鐵套，原廠採用一顆類實心雙缺口的橡膠鐵套，且左右有著約 2cm 寬的預留空間，車輛在左右轉或是出現重心轉移時，原廠橡膠鐵套會在固定架內上下左右位移，這個位置牽扯到了後輪的 Toe-in / Toe-out 以及懸吊做動回傳給駕駛的靈敏性，在激烈操駕下後輪過多的位移以及底盤幾何角偏差都會對操控帶來更多不確定性，加上原廠鐵套即便在全放後鎖緊依舊存在著預扭的問題導致後牛腿擺動時橡膠造成的阻力跟扭矩，故改為魚眼可以確保後軸一致的運動性以及迅速的懸掛做動反應。
