前言：Toyota 4AGE 四喉直噴系統裝至 BMW M50 不可變六缸引擎！？

這輛 BMW E30 車主本身還擁有渦輪增壓的車輛，而這台想要維持 NA 取向並且以攻略山道為主，所以經過討論決定改裝有 NA 最高殿堂之稱的多喉直噴系統以及全取代電腦來發揮這顆原廠引擎被封印的效能。

雖然我們本身為澳洲 RHD 多喉直噴系統代理商，有提供 M50 M52 M54 S50US 等引擎的專屬直上六喉直噴系統，但車主告知多年前曾嘗試改裝六喉直噴而購買了一套 TOYOTA 4AGE 直噴系統，但無奈當時無法克服異種移植加上大幅度變動進氣結構後帶來的問題，無法將這花費被發揮，想借此機會透過我們讓這套經典名機的直噴系統再次在異種引擎上重生。

Toyota 4AGE 引擎搭載的直噴系統採用個別氣門獨立設計，也就是說他可以個別拆分成單獨的節氣門體，每一個都有獨立的閉合機構跟歸位彈簧，原 4AGE 搭載為四個，而車主很有心的買了六個來合他的 M50 引擎，但我們收到套件時只有如此，連動機構、節氣門位置感知器底板、真空軌機構、油門機構、喉管、喇叭、真空管接頭等等都沒有。

由於套件實在放置太久，除了表面氧化發霉外、很多活動結構都已經卡住，在我們全部拆開分解清洗後就先進入本體修復動作，補齊缺少的零件、客製安裝在 BMW 引擎上所需要的零件等等。

這裡不得不說 4AGE 的直噴系統設計真的很棒，從很多小細節可以看出他之所以可以成為名機的原因，原車對應進 3 排 2 氣門的吞吐又要確保四缸低速扭力跟高速馬力以及轉速反應，從進 48 縮至 43 的文式結構節氣門體可以看出端倪，加上特別設置的蝴蝶閥關閉角度確保閉合同步速率以及進氣流速慣性。

連動機構部分，由於採用每一個喉體獨立設計，每一個閥門皆可以調整開度，也擁有各自獨立的 by pass 旁通機構，對於迨速穩定性以及維持進氣慣性的調教上也可以做到更細緻，但也因為可變機構眾多在多喉平衡上更需要耐心跟相對技術調教。

這是首先準備的零件。M50 引擎專用訂製 5mm PTFE/POM 複合材質歧管隔熱墊片、Toyota 4AGE 節氣門喉管轉 weber 系統喉管轉接板（由於 4AGE 喉管連結結構為 Toyota 特規，而多半電噴系統的直噴套件都是來自於偉伯結構延伸，故使用轉接後他可以有較多的喉管以及喇叭管可供選用跟搭配，即便是要直接沿用偉伯系統的周邊也不成問題）

黑色的線組盒為直接對應原廠引擎線組的 EcuMaster EMU 全取代電腦適配器。我們使用原廠引擎電腦接頭配件另外設計電路板以及配線，有了這個適配器在安裝全取代電腦將不再需要跨接、剪線、配線、破壞原車線組等繁瑣複雜的動作，只需要把原廠線組插頭插上並且連結全取代電腦即可，我們也預留了多組 AUX-in 讓車主日後擴充各項設備連結全取代電腦使用，如日後要恢復原狀或是查修將變得非常方便容易且不會被綁死。

拆除周邊後就開始進入安裝配置作業，我們取消了原廠為消耗品的紙歧管墊片，將其改為客製生產的 5mm 厚 PTFE/POM 複合材質隔熱墊片。這個墊片不只可以重複使用、也可以有效降低缸頭傳遞給歧管的熱能，並且達到優異的密封效果。BMW 原廠直噴車型也有配置同樣厚度的電木歧管墊片。

接下來進入本體安裝跟客製多孔轉接板配置，以及最重要的連動機構製作，稍早我們有提到，連動機構之所以重要在於他的連動幾何，這個連動幾何直接關係到節氣門開啟的線性速率以及瞬間供油加速率，相信有玩過偉伯化油器的朋友一定了解連動機構對於油門反應的重要性。

由於這套件本身連動機構的固定位置跟 BMW 車款的固定位置差太多，且本身沒有提供我們對應的油門機構，所以只能重頭量身訂做。

連動桿的長度決定線性開啟速率，棘輪圓周固定點決定開啟幅度以及閉合速率，連動臂雙固定點可以決定小油門或是大油門時總油門行程的長度，是的！看似簡單的連動機構藏著如此多的學問。只要稍微配置錯誤就會讓這台車變得不好開，例如起步油門瞬間過大頓挫或是跟址時油門開啟速率幅度不夠。

我們為此搭載 EcuMaster EMU 高階獨立引擎管理系統。配置 BOSCH LSU 4.2 Lambda Sensor 數位寬域感知器，做動速度更快、回傳數值更靈敏準確，這樣搭配高運算速率的改裝電腦才可以掌控更準確的編程以及引擎運作狀態。

重新配置本身缺少的真空軌以及各喉管在怠速所需的空氣管、更改煞車真空桶之負壓管路位置，採用單喉負壓供給，這樣可以讓煞車力道衰減率減低，煞車真空桶真空效率更佳。

特殊配置口徑之文式效應短喇叭口，提供六缸引擎在高轉時順暢的進氣效率。此外車主不打算配置集氣箱走開放式直噴系統，享受直噴系統獨有近乎大過排氣聲浪的進氣怒吼。

到這階段已經趨近於完成，短短介紹耗時半個月的配置組裝跟調整，接下來將要進入電腦編程、道路測試、供油點火客製。

在關閉 Lambda Sensor filter 功能後才會稍微變動的空燃比，異種移植的直噴套件在透過全取代改裝電腦編程跟調教後仍然可以正常且完美的工作，最後依照車主需求調整點火正時後就可以暫時結束這次的 Project，也希望車主往後的日子裡能駕輕就熟不同於渦輪增壓的 NA 直噴特性。

最後我們就來看看 4AGE 直噴系統搭載在 BMW M50 不可變引擎上小油門的反應跟吸氣怒吼吧（請搭配音響獲得更佳的聽覺效果）

下一個階段，底盤整理、改裝、客製化調教。還給 E30 再山路上靈活刁鑽的特性。