與這台車見面算是有緣，也感受的到車主非常想要圓這一個夢，儘管所費不貲還是願意重頭來過。車主的遭遇讓我們非常希望可以讓這台堪稱經典的法系小車再次甦醒，也感謝對我們的信任讓我們接手復活這台小獅王。

當我們看到這台車的時候其實有點心疼，因為某些不可抗拒的原因，雖然配置了法系車中的猛將 16v 代號 Mi16 引擎，但周邊線路卻被剪的亂七八糟，管路配置也都被亂接亂放，就這樣躺在路邊整整兩年，一套全新的 Jenvey 四喉直噴套件，也被放到發霉生鏽。

線路凌亂的程度讓我們在只接觸到照片時甚至不敢肯定有辦法讓他復活，不只引擎線組已經遭受破壞，周邊線路更是剪了又接接了又剪，完全無法按照標準程序恢復讓他先行發動，在我們花了幾天時間收集資料以及與車主溝通後我們幫車主規劃了整個計畫的項目跟進度。

前置作業：我們準備了各式各樣進口汽車專用感知器插座公母頭、繼電器底座、繼電器以及引擎線組專用線材，並且使用三層防火尼龍網當隔絕包覆，確保每一條線材都能健康且穩定的工作，關於引擎線組我們不建議用一般的電線私接，必須要使用含銅量高且外皮高耐熱的專用線材。

第一階段

• 拆除原廠引擎線組。
• 所有感知器接頭換新。
• 引擎控制線組整段重新製作。
• 引擎周邊多餘線路整理、廢除。
• 相關套件清潔整理。

第二階段

• 依照標準重新製作新的引擎控制線組
• 安裝 EcuMaster EMU 全取代電腦
• 廢除原廠翼板流量計、怠速馬達
• 重新校正四喉直噴套件

整體線路配置完成後，開始進入全取代電腦調教作業。

• 所有感知器訊號參數設置
• 點火正時訊號捕捉
• 正時校正
• 供油編程、校正
• 點火正時編程、校正
• 引擎安全保護機制設置
• 冷啟動補償設置

計畫擬定後就開始前置作業 – 拆除

所有不需要的線路，不知道幹嘛用的線路，被剪斷跨接的亂七八糟的線路通通拆掉。生鏽發霉的四喉直噴套件也拆掉。

重新清潔原本就是全新的 JENVEY 四喉套件（鋁發霉很難刷、千萬別讓自己車上的鋁件發霉），並且幫他換上新的螺絲。

繼續繁瑣的線路拆除作業，從引擎主線組開始拆，這需要一路拆到車內去。上面很多感知器的接頭都被剪斷過，不然就已經硬化脫皮、接點氧化等等，狀況其實並不好，引擎線組本身有幾條大電電源，要是破皮亂導通可是會有走火的風險。

約莫花了兩天，把原廠的引擎線組以及其斷頭線路跟引擎室周邊線路都清空，並且重新接回原廠引擎線組損壞的部份，好讓我們當做重新製作線組的參考依據，但因為車主改為全取代電腦不再使用原廠引擎電腦，所以有些線路走法並不相同。

原車上的繼電器組已經殘破不堪，線路都用橡皮筋綁、不只破皮還幾乎都斷線，所以我們放棄原車上的配置，另外重新建構了一組新的繼電器組。

引擎線組配線，標準作法引擎線組要一次就量好預留長度，包括到各個感知器的線路走法跟位置都要事先規劃好，不建議有任何剪斷加長的連節點，因為只要多一個結點就多一個阻抗，不可預知的風險也會更高。

汽油幫浦、噴油嘴、冷卻風扇等主要繼電器做動測試跟訊號模擬

全取代電腦安裝開始進入初步感知器參數設定、點火訊號捕捉、簡易供油點火設定。並且準備第一次引擎運轉測試。

所有訊號跟引擎運作測試都沒問題後，再一次拆下線組進入包覆跟收線階段，圖中看到這把線就是全新製作的引擎線組，因為車主有提到日後可能會拆光車台重新整理，所以我們規劃了快拆型的線組，只需要拔掉圖中 18 個插頭以及兩顆接地負極螺絲即可完整抽離引擎線組，這對日後查修以及落引擎整理會方便很多。

線組回裝，更換機油，冷卻水，進入道路測試以及編程調教。這部份花了一個星期，因為車主提到這台車沈睡了兩年沒有發動過，沒辦法確定引擎狀態，所以在初步調車時我們很保守且很小心，等待引擎運轉漸漸進入順暢狀況後才能一個階段一個階段的細修調教。

多喉真空平衡校正。

整個計畫執行了將近一個月，到最後完成設置跟調教的試車階段可以感受到這顆號稱法國版 B18C 的雙凸引擎加上直噴、全取代電腦客製編程，配上約 800 公斤的車重有非常不錯的動力表現，尤其是在高轉速域狂暴的直噴吸氣聲加上全直通的排氣管，四缸車也有非常兇猛的怒吼聲浪跟加速性，加上法系小車非常刁鑽靈敏的底盤設計，可以想像這台車在完成底盤設定後山路上會是一台不可小覷的殺手。

因為閒置過久，實在看不習慣雜亂的引擎室跟陳年髒汙，本來在最後階段我們要對引擎室做徹底清潔，但由於這台車實在沈睡太久，很多管路以及感知器狀況不明，車主也還有其他配置打算，所以就只能現況交車，我們非常期待下次見到他時在心臟甦醒後裡外也全都煥然一新。

最後，依依不捨的讓他上了拖車準備回家。

沈睡了兩年的小獅王甦醒，期待下次再見面時全新的底盤以及車身設置，可以讓我們見識到在山路上暢意奔馳的英姿。