文/圖 TAG Engineering 轉貼請附上出處

這是一個令人興奮的工作，來自印尼的 Mas Ipen 委託我們修復 HARTGE H27SP 六喉直噴套件。在我們收到的套件中發現節氣門連動機構缺少，進氣道歧管法藍破損，以及年久失修運作狀況不良等問題。由於這套來自 HARTGE 的直噴本身數量非常稀少，周邊零件取得更是不易，於是我們著手進行了連動機構改造以及其他損壞的修復作業。

關於 HARTGE 直噴套件

這是當年 HARTGE 在 BMW E30 車型上推出引擎代號 H27SP 所配置的進氣系統，在我們蒐集資料以及詢問原廠得知配置這顆引擎的原型車在 HARTGE 官方型錄中的介紹並不多而且只有 25 市售車，並沒有提到當初車輛的售價，也沒有提到是否有獨立販售進氣套件，相關資料現在也很難取得，所以這套直噴系統可謂是 E30 愛好者眼中的超級極品。不只是因為他數量稀少，還有由於 M20 引擎特殊的傾斜角，所以 HARTGE 工程團隊在進氣效率上也做了非常多琢磨跟設計。

他跟目前所見的直噴系統有不同的進氣道設計以及集氣箱放置位置，因為 M20 單凸引擎本身不向雙凸擁有大量的進氣吞吐量以及高轉線性的馬力輸出跟進氣效率，引擎本身設計屬於比較偏重在扭力，加上重心低且傾斜角大的 M20 放置位置，HARtGE 在進氣設計了比引擎本體還要高且容積小的集氣箱，配上拖長且向下彎曲的進氣道，提昇了低速扭力之外在空氣流動慣性也會變得更優異。

花了一些時間清點零件以及把所有結構拆開清洗整理、重新上色以及補齊缺少的零件。我們最後必須進入缸頭組裝測試後才能開始連動機構設計跟配置。

我們為他安裝了 RHD 的通用可變連動機構組，只要注意圓周幾何以及力臂效應，這個通用的連動機構組可以非常活用的自由搭配在任何多喉系統結構上，並且可以調整出最適合車主開車習慣的油門速度以及行程跟開度。

最後坐了平衡測試以及微調機構安裝，短暫的與這稀有的套件會面結束，也讓他準備回到主人身邊，期待他把 H27SP 引擎重整後安裝上車後與我們分享後續資料。