隨著引擎使用時間累積，噴油嘴的濾網就如同空氣濾芯或是冷氣濾芯一樣，他也會被汽油中的膠質以及其他雜質堵塞，這時噴油嘴的噴量以及霧化效果就會下降甚至出現不規格噴灑。
這可能會導致引擎不順，加速無力，對於渦輪或是高壓縮等負載較高的使用環境更可能直接對引擎帶來危害。
現在我們提供來自美國專業噴油嘴供應商提供的翻新零件，這些零件都是按照標準規範製造，使其規格、尺寸以及過濾性能都能達到原始甚至原裝標準。搭配強化型的耐油耐溫密封圈，使其擁有更佳的汽油承載性以及抗腐蝕性。比起廉價的仿製品更能提供優異且穩定的噴油嘴性能。
這些零件僅適用於 Bosch EV1 規格之注射器，常見用於 BMW 非缸內直噴引擎配置之噴油嘴。
這個維修包內含
- 4x 高單位濾網
- 4x 強化型上部密封圈
- 4x 上部間隔調節墊圈
- 4x 下部止檔間隔墊圈
- 4x 下部強化型耐油耐溫密封圈
- 4x 帶有 2mm 開孔下部樞軸帽(隔熱蓋)
注意事項：
- 對於 V8 或是 V12 引擎，請購買三組
- 不同噴油嘴可能擁有不同規格之內部零件，此零件僅提供 Bosch EV1 規格之噴油器使用，不包含其他零件，購買前請確認噴油嘴規格。
- 上部間隔墊圈並非所有引擎皆須使用，部分油軌固定結構可能不需要安裝此間隔墊圈，請依照原始配置油軌固定器規格進行配置
都市傳說 – 帶有鰭片輪廓的樞軸帽(隔熱蓋)是用來增空氣流動以及霧化？
對於噴油嘴的樞軸帽(隔熱蓋)，坊間有許多都市傳說，其中最被廣為流傳的是增加空氣流動以及霧化效果。其實這並不正確也沒有依據，大部分僅是車主對動力渴望的想像。在眾多專業注射器製造商的技術資料中可以發現，噴油嘴的噴射形式以及霧化效果在噴嘴 (Nozzle) 設計時已被定型，當一個正常的噴油嘴開始工作時的噴射展角以及霧化開度皆為固定值，並不會受樞軸帽(隔熱蓋)外觀形式所影響。
該樞軸帽 (隔熱蓋) 其最初設計為止檔，僅用作避免下部 o-ring 掉落，以及避免殘餘在噴油嘴尖端的燃料被岐管回火點燃加溫後影響敏感的油針，除此之外他並沒有任何其他用處。
對於常見的 Bosch EV1 噴油器，預設採用 1.5mm 開孔的樞軸帽(隔熱蓋)，對於終端噴嘴上擁有多孔的併發注射器或是特殊規格之噴嘴，可能需要 2mm 或更大一些的開孔。
這些被神話的鰭片外型樞軸帽(隔熱蓋)，大部分僅有在早期的 BMW 以及 VW 部分引擎中被使用，然而這個鰭片非常容易因為高溫脆化而掉落，碎片將直接從氣道經過氣門被吸入，雖然大部分情況下他會在燃燒室直接被溶解排出，但是我們認為任何會掉落到燃燒室的異物皆有可能對其他高速運轉的部件帶來損害，故此我們僅建議使用形狀更為單純簡單的圓頂樞軸帽(隔熱蓋)避免不可控的其他問題。
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標籤: BOSCH, EV1, Fuel Injector, Nozzle, repair, TAG Engineering, TE Motorsport, 噴油嘴, 注射器, 濾芯, 翻修, 翻新
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