Bump Steer Tie Rod Bar & Roll-Center Correction Kit For BMW E46 M3 魚眼前軸幾何校正套件 (33mm外球頭)

這是新款的高品質運動化前軸校正套件，與競技型 Gen3 相比，取消了加速轉向適配器額外增加了 7075 鍛造鋁合金製程的可調節 Bump Steer 幾何特性的方向機舵桿組，並且帶有 48.5mm 偏心設計的三角架外側魚眼球節機構。

我們與歐洲專職賽車工程團隊合作，專為 BMW E30, E36, E46, Z4 等車款設計集成式模組套件，該套件是以 BMW 原廠當年配置於 E30 M3 DTM Gr.A 工廠賽車的前軸校正機構為原形，可以真實提供優異的底盤性能。

與競爭對手不同，大部分單獨校正 Roll-Center 或是 Bump-Steer 的套件對於其安裝要求門檻較高，需要透過專用的校正板來測量以及調整。因為 Roll-Center 以及 Bump-Steer 兩者相輔相成、一旦隨意更動卻沒有搭配正確的測量核算偏移量可能會造成更大幅度的幾何偏差問題，而我們採用的集成式模組套件能夠同步校準補償，並且還額外提供三段 Bump Steer 調整機構作為微調。

經過各國合作車隊測試證實，我們的套件可以在各種場合下提供卓越的動態以及性能，並且在市場上還具有優異的性價比。

為什麼需要？

一般車輛在降低車高後會造成滾動中心 (Roll-Center) 以及前軸幾何角度逐漸偏離、導致傾滾幅度變大、側傾抑制變差，更會增加顛頗轉向 (Bump-Steer) 問題，讓車輛在不平整的路面產生方向盤拉扯、車頭跟路等狀況。而 Roll-Center 以及 Bump-Steer 校正已經是在眾多性能車款以及比賽車的基本著重項目之一。

除了外側兩隻主梢上部自帶 20mm 的校正高度之外，套件內含的轉向側拉桿魚眼端可額外做 0mm，5mm，10mm 等三段額外 Bump Steer 調節。

我的車是否可以使用？

• 該套件僅適合 BMW E46 M3 外側球頭尺寸規格為 33mm 的鋁合金三角架以及 E46 M3 前羊角

由於 M 系列三角架結構較特殊，故安裝方式也與其他車款稍有不同。除了同樣要先拆下原本三角架的外部球頭替換之外，另外需要使用套件隨付的攻牙器在球頭關節孔位上建立緊固底蓋的螺牙。

這個新型態的套件包括了以下特性

• 20mm Roll-Center 校正
• 20mm Bump Steer 校正
• 帶有偏心設計的三角架外側魚眼球節
• 全新設計的一體式緊固件和帶 PVD ​​塗層的鋼坯齒狀螺母
• 0, 5mm, 10mm 額外可調整的 Bump Steer 單獨校正機構
• 保留原始阿克曼幾何特性 (經眾多合作車隊測試證實可優秀的適用於街道，賽道，飄移，計時賽等多用途環境)

套件包含

• 7075 偏心軸承座殼體
• 7075 自補償斜角鋁合金側拉桿
• RODO JMXT 3Pcs Motorsport Series 頂級魚眼
• RODO JMXT Motorsport Series 頂級向心魚眼關節
• 高強度 42Cr 鉻鉬合金轉向節主梢
• 高強度 42Cr 鉻鉬合金舵桿主梢
• PVD 塗層的防脫固定齒合金螺母
• 8.8 級鍍鋅防脫螺母
• 外球節下止檔牙座蓋
• 專用攻牙工具 x1

附件扭力值

• M12*1.5 轉向舵桿尼龍防脫螺母 75Nm
• M12*1.5 轉向舵桿主梢開槽螺母 45~75 Nm (依照固定 pin 可穿過之對齊位置而定)
• M14*1.5 轉向舵桿尼龍防脫螺母 100Nm
• M14*1.5 尼龍螺母 120Nm
• M14*1.5 外球頭主梢下方開槽螺母 : 85~125Nm (依照固定 pin 可穿過之對齊位置而定)

注意事項

• 需要透過壓力機拆除原三角架之外側球頭
• 套件內安裝於三角架外側的球頭殼體有分上下方向，帶有銀色固定環的為上方，需從下往上逼入三角架並且將緊固環確實鎖緊。
• 外側三角架轉向節魚眼殼體為偏心設計，僅能單向安裝(薄邊朝外)
• 與原廠或是任何符合原廠 OEM 規格之零件適配，安裝前請先確認控制臂或是其他相關零件是否為標準規格以及尺寸
• 對於 BMW E30 需使用 E36 方向機側拉桿 **
• 對於 BMW E46, E46 M3, Z4(E85, E86) 需使用 E9x 方向機側拉桿 **

套件的使用壽命如何？

我們的許多客戶已經在街道和賽道上證明了套件和軸承的耐用性。在日常使用中全年 15,000 英里無需維護，且沒有過度磨損的跡象。然而，當軸承自然壽命結束時，它們很容易更換！軸承以及魚眼可從世界各地的軸承販售商處獲得。當然，任何備件也可以直接從我們這裡單獨購買。

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