JNK High Performance Sport / Full Race Cylinder Head Upgrade Project For BMW M20 Engine 氣缸蓋重建 + 高性能升級改裝工程

對於製造一個完全賽用的引擎，花費跟適用性可能不適合一般玩家，所以我們推出了折衷方案，如果你想要在 BMW M20 上取得更多動力，那麼我們為您準備的升級套件將會是最具性價比的選擇。無論是保時捷，法拉利，又或是來自各家車廠優異的性能車款無一不把重點放在汽缸蓋的設計以及調教上，這是屬於引擎提昇性能環節中動力來源的首要部份。

過去我們在澳洲的比賽車以前期 M20B23 為基底提升到 3.0L 排量後，在純 NA (未搭載NOS系統) 基礎上做出 “輪上 300hp+” 傲人成績的賽用引擎也在汽缸頭上做了非常多修改以及優化，多年來我們承接來自全球委託的非賽用高性能引擎建造計畫中，搭配 RHD ITB 直噴系統以及全取代電腦調教皆取得了 270~290hp 的淨輸出動力成績，並且仍然保有優異的扭矩。這也讓我們的 M20 引擎改造提升技術在全球玩家族群中留下深刻的印象，現在除了下半座升級套件外，也提供汽缸蓋的翻新改裝規劃項目，這是基於我們傲人動力的引擎技術基礎，幫您做一次全面性檢查以及升級改造。

經過證實，原廠設計 M20 引擎時大幅保留了其原始性能參數，也利用歧管以及缸頭限流來降低引擎的性能以及動力輸出，除了礙於當年技術發展水平之外，更是為了做出車款等級取向區別，如果對於 M20 引擎有動力升級需求可藉由進行汽缸頭優化項目來完全釋放引擎動力。作為 NA 引擎動力的根基，我們 Sport 或是 Race 級別的汽缸上蓋規劃可以獲得令人印象深刻的流量輸出，這些經過多年不斷升級以及改良的最終方案有許多配置可供用途搭配挑選。

**由於進排氣道加工需要搭配合適輪廓的改裝凸輪軸來支撐提升的流量，此項升級包含更大重疊角的凸輪軸，如果您當前已經擁有重疊角在 272 以上之改裝凸輪軸，則請在凸輪軸選項中選擇”不需要”，系統會自動扣除相關費用。

基礎服務包含以下項目：

• 全新訂製凸輪軸 x1
• 全新氣門導管更換 x12 
• 全新氣門油封更換 x12
• 全新搖臂組更換 x12
• 全新凸輪軸前後油封更換
• 全面性清潔以及檢視
• 氣門座再生 x12
• 氣密重建 x12
• 氣密壓力測試
• 光學平面重建
• Gen1 Sport 進氣道 CFM Porting 修改工程 x6
• Gen1 Sport 排氣道 CFM Porting 修改工程 x6
• Flow Bench 平衡測量調整

氣道流體 CFM 提昇加工，Flow Bench 校準等高性能汽缸蓋優化服務

• Gen1 Sport 優調進排氣道 +10% CFM 客製化加工、含 Flow Bench 平衡校準 (街道、運動) – 套件預設配置
• Gen2 Track 大幅進排氣道 +20% CFM 客製化加工、含 Flow Bench 平衡校準 (運動、賽道) – 建議搭配改裝電腦，額外計費
• Gen3 Race 極限進排氣道 +30% CFM 客製化加工、含 Flow Bench 平衡校準 (競技、純賽用) – 需搭配 290 以上持續時間角度的凸輪軸、改裝電腦、加大噴油嘴，額外計費

**Gne3 為 Race Only。目標是換取引擎在高轉速的動力延伸性以及最大動力峰值輸出，並不適合日用。僅是用於純賽用高壓縮高轉速改裝引擎配置。

凸輪軸配置：

與其他只看總持續時間角度的競爭對手不同，我們提供的凸輪軸配置更著重在有效持續時間角度以及其輪廓形狀，除了常見的 @0.1mm 總持續時間角度以及有效最大揚程之外，更多的性能以及動力輸出來自更具侵略性的不等邊輪廓設計以及 @1.0mm 時的有效持續時間角度配置。

性能化高角度凸輪軸

• 270 高角度凸輪軸 (渦輪專用、需搭配 “可調凸輪正時盤“)
  • 270 degrees total duration @004” / 233 duration @040” / 110 lobe angle / max lift (10.85mm) / valve left @TDC (1.90mm)
• 279 高角度凸輪軸 (街道、運動) – 套件預設配置
  • 279 degrees total duration @004” / 228 duration @040” / 112 lobe angle / max lift (11.05mm) / valve left @TDC (1.40mm)
• 284 高角度凸輪軸 (進階運動、賽道日、建議搭配改裝電腦)
  • 284 degrees total duration @004” / 230 duration @040” / 110 lobe angle / max lift (11.40mm) / valve left @TDC (2.20mm)
• 291 高角度凸輪軸 (賽道、需使用改裝電腦、加大噴油嘴)
  • 291 degrees total duration @004” / 240 duration @040” / 112 lobe angle / max lift (11.55mm) / valve left @TDC (1.95mm)

賽用級高規格 Forged AW-7075 Billet 鍛造滾針搖臂結構凸輪軸轉換套組 (包含以下凸輪軸規格項目，需搭配改裝電腦) – 詳細介紹

• 訂製揚程、輪廓 276 高角度凸輪軸、保時捷賽用氣門彈簧、鈦合金上蓋、鍛造滾針式雙叉搖臂、保時捷氣門間隙調整器
  • 276 degrees total duration @004″ / 236 duration @040″ / 112 lobe separation / 0.472″ max lift (12.0mm)
• 訂製揚程、輪廓 286 高角度凸輪軸、保時捷賽用氣門彈簧、鈦合金上蓋、鍛造滾針式雙叉搖臂、保時捷氣門間隙調整器
  • 286 degrees total duration @004″ / 245 duration @040″ / 110 lobe separation / 0.512″ max lift  (13.0mm)
• 訂製揚程、輪廓 302 高角度凸輪軸、保時捷賽用氣門彈簧、鈦合金上蓋、鍛造滾針式雙叉搖臂、保時捷氣門間隙調整器
  • 302 degrees total duration @004″ / 255 duration @040″ / 108 lobe separation / 0.512″ max lift  (13.0mm)
• 訂製揚程、輪廓 309 高角度凸輪軸、保時捷賽用氣門彈簧、鈦合金上蓋、鍛造滾針式雙叉搖臂、保時捷氣門間隙調整器
  • 309 degrees total duration @004″ / 264  duration @040″ / 106 lobe separation / 0.512″ max lift (13.0mm)
• 訂製揚程、輪廓 316 高角度凸輪軸、保時捷賽用氣門彈簧、鈦合金上蓋、鍛造滾針式雙叉搖臂 、保時捷氣門間隙調整器
  • 316 degrees total duration @004″ / 272 duration @040″ / 106 lobe separation / 0.527″ max lift (13.4mm)

**凸輪軸選擇與缸頭進排氣有效流量以及汽缸壓縮比有著直接關係，如果缸頭進排等校流量不足，則無法供應凸輪軸所需之空氣流量，也無法有效發揮該凸輪軸該有的性能，除此之外壓縮比不足可能會導致流失過多的低轉速扭力(反之亦然)。故此，凸輪軸規格的挑選需要與缸頭流量以及引擎壓縮比做批配規劃，如您對此項目有疑問，請洽詢我們的服務人員。

額外加購選配項目：

• +1mm 加大進排氣門 x12
• +1mm 加大氣門座修改 x12
• 強化型氣門保持器 x24
• ARP 強化型缸頭螺柱 x14
• Cometic 訂製強化型金屬墊片
• Perofrmance Cams Billet 賽用鍛鋼搖臂 x12
• Performance Cams 輕量化可調凸輪正時盤

#如選配 “加大進排氣門 + 強化氣門固定器組” 所增加之費用包含以下項目：

1. +1.0mm Oversize 進氣氣門組 (6pcs)
2. +1.0mm Oversize 排氣氣門組 (6pcs)
3. 強化氣門保持器組 (24pcs)
4. 加大氣門座車削 x12
5. 氣門流道角度重建 x12
6. 二級氣門導角接觸面氣密重建 x12

除了上座改裝工程之外，我們也提供 3.0L 下座升級套件 以及整個引擎的打造規劃跟組裝服務，可依照預算以及最終動力需求選擇搭配 (另外計費)

注意事項：

• 售價不包含汽缸蓋，您需提供自己的汽缸蓋 (或額外加購經過我們檢測的中古良品進行施工)
• 所有零件在付款後需等待 4-6 周加工以及準備。如遇缺貨 (或是訂製件) 則可能延長至 8-16 周
• 由於客製加工項目擁有其獨特性以及專用性，訂單完成付款進入備貨作業後將不接受任何原因退款。
• 如果對於凸輪軸配置或是改裝規劃上有任何疑問或是不確定之部份，請先聯絡我們的技術人員。
• 因 885 中古汽缸蓋品項良莠不齊且越來越難取得，此項目本身費用不包含任何核心對換返還費用。

TE Motorsport (by TAG Engineering) Racing Parts 購物須知!

您的訂單在完成付款之前不會進行備貨或是出貨、且不接受任何非正式的書面或是口頭訂單，標示之售價僅限於台灣，非台灣地區如使用 PayPal 支付需額外增加 7% 手續費以及額外的國際運費 (詳細運費請透過 Support 聯絡客服)。

除了特定套裝服務註明包含工資或是調教之外，其餘所有訂價皆不包含安裝或是調整工資 (如需由 TE Motorsport 施工則費用另計)。

台灣區目前僅支持 ATM 轉帳付款，關於我們的支付帳號請見 : https://www.tag-parts.com/my-account/

商品運送：

TE Motorsport 所販售之產品皆在歐洲(英國、芬蘭、波蘭、德國、澳洲)等地製造以及測試、銷售涵蓋世界各地，故所有產品庫存皆以我們澳洲以及芬蘭兩個集貨倉儲為主、並非所有產品皆有現貨在台灣，每項零件出貨日程以及到貨時間有所不同，我們無法保證在訂購（完成付款）後隔天就能完成出貨，部分商品可能需要 14-21 (或更長時間) 的工作天進行生產或是國際運送、如遇缺貨等待生產會另行告知，我們會盡最大努力讓您儘快收到訂購的商品。

付款政策：

• 我們銷售之所有產品均採付款後出貨，並無貨到付款或是超商取貨付款，預購以及特殊商品皆以付款日為準，商品在下單後保留三日，如未完成付款系統將自動取消其訂單。
• For international orders, Unless there are special circumstances, we only use international transfers fow now. If you need to use Paypal for payment, an additional 7% handling fee is required. Due to common fraud and malicious refund incidents, Please CONTACT our service staff get the PayPal payment method.

退換貨政策：

• 所有提供之零件以及代訂作業皆屬客製化服務，商品存在獨特性以及非通用性，不適用七天鑑賞期條款。
• 我們保障每一位消費者的權益，但請注意 "我們只對於商品本身非人為因素損壞做出保固"。不接受任何其他理由退換貨(包括購買錯誤)，購買前請先確實確認車款以及對應形式。

請注意：由於跨國訂購會產生除商品本身以外的費用 (如國際運費、關稅以及手續費)，並且受限於原供應商訂購條款限制，故任何跨國代訂服務當款項支付完成且訂單成立後不接受任何原因退貨 (如遇產品本身瑕疵問題我們會協助與原供應商協調更換事宜)，如無法接受請勿委託訂購。

退款政策：

當進入退款作業時，您需要先確認商品包裝完整無使用痕跡，並且將商品寄回 TE Motorsport 進行檢查，我們會在確認商品符合退款條件後依照下列計算方式在 3 個工作日內會將款項退回您訂購帳號所指定之銀行帳戶。

• 當訂單因特殊原因必須進入 “損壞性保固” 以外的退貨作業時，您必須要為此負擔物品的運費 (代訂物品的國際運費, 或是台灣當地運費)、以及商品金額的 20% 作為違約損失賠償手續費。 (Ex. 如果商品為 1,000 元，運費為 80 元，那麼將會退回 1,000 – 200 – 80 = 720 元。)

其他安裝上或是非商品本身的問題由客戶自行承擔。產品出現任何問題請第一時間與客服人員聯絡，任何未經授權之商品或是行為皆無法受理保固服務。

如有任何疑問，歡迎透過以下管道與我們聯絡。

• E-Mail 支援 Support
• TAG Engineering FaceBook：https://www.facebook.com/tagengineering
• RHD Engineering FaceBook：https://www.facebook.com/rhd.taiwan
• ECU Master Taiwan Facebook : https://www.facebook.com/ecumaster.tw
• Intrax Racing Suspension Taiwan Facebook : https://www.facebook.com/Intraxracing.tw/