當你使用重疊角超過 272 且又加大揚程的改裝凸輪軸、或是想要推進更高的轉速，那麼更換一組擁有合適升力的強化型氣門彈簧是必須的。
我們了解許多玩家會沿用前期 M50 不可變引擎原廠配置的雙卷氣門彈簧，雖然是雙彈簧結構但其壓縮行程以及分散升力都不足以支撐擁有更具侵略性輪廓的改裝凸輪軸，對於極限改裝的配置而言，內部小彈簧斷裂造成的引擎損壞在全球都是已知的常見問題。
我們提供在全球享譽盛名的比利時高性能凸輪軸製造商所訂製的強化型氣門彈簧組，在 BMW M42 引擎上能有效對應高達 308 度重疊角以及 13.00mm 揚程，使用特殊鋼材以及強化製程的雙卷結構設計讓內外彈簧在最終壓縮行程時能提供高達 44kg+79kg 的升力。採用兩種不同線徑、不同旋向以及不同的彈性係數設計能夠大幅度降低高頻協波共震，讓你不必擔心強度又可以保有優異的引擎反應。
優異的回彈穩定性更可以提供高升程凸輪軸在高轉速下的氣門保持性，極大化避免氣門懸浮導致的連鎖毀損。
我們了解零件可靠性以及精準性對於引擎的性能至關重要，所有零件都在比利時完成精密加工生產以及測試，品質保證。
套組包括：
- 強化外彈簧 x 16
- 強化內彈簧 x 16
- 強化彈簧上固定器 x 16
- 強化彈簧下固定器 x 16
*請注意：上固定器有分 6mm、7mm 兩種規格可選，不同規格之氣門零件不可混用，訂購前請確認使用的零件規格，售出後無法退換。
- BMW E30 原裝 M42 引擎汽缸蓋配置為 7mm (氣門粗度)
- BMW E36 原裝 M42 引擎汽缸蓋配置為 6mm (氣門粗度)
適用：
彈簧設計關乎到材質、製程、壓縮強度、最大壓縮行程，摩擦熱量、熱衰退、高頻共震以及最重要的每 mm 升力。不同凸輪軸輪廓設計對於頂桶以及彈簧施加的壓力不同，氣門頂桶、頂桿、阻尼器尺寸大小以及汽缸蓋可用空間也不同，在多項考量因素下各大車廠延伸了單彈簧、雙彈簧甚至是三彈簧等結構，但無論是哪一種都有其優點以及缺點，並非彈簧越多越好，能提供的有效升力以及降低引擎運作阻力才是提昇引擎性能以及可靠性的關鍵。
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