Gen3 Roll Center Correction w/Quick Steer Adapter Kit For BMW E30, E36, E46, Z3, Z4(E85, E86) 第三代前軸幾何校正, 快速轉向套件

最新的第三代校正套件，由原本 6082 鋁合金升級為 7075 Billet 鋁合金，給你更強壯、更穩定的轉向靈敏度。 

這個與歐洲團隊合作設計的集成式模組套件是以 BMW 原廠設計給 E30 M3 DTM Gr.A 工廠賽車的前軸校正機構為原形，推出專為 BMW E30, E36, E46, Z3, Z4(E85, E86) 等系列車款製作的校正套件，其套件遵循原廠設計之底盤幾何特性並且達到加快轉向速率、Roll-Center 以及 Bump-Steer 幾何角度同步校正，套件本身包含 30mm 的幾何角度調整校正器以及高階三角架外球頭魚眼關節、實現增加 30% 的轉向速率以及最大轉向角增益。一般街道、運動、偶爾的練習日或是賽道競技等環境都可以透過他實質獲得優異的操控性提昇。

– 為什麼需要？

由於車輛在降低車高後會造成滾動中心 (Roll-Center) 以及前軸幾何角度逐漸偏離、導致傾滾幅度變大、側傾抑制變差，更會增加顛頗轉向 (Bump-Steer) 問題，讓車輛在不平整的路面產生方向盤拉扯、車頭跟路等狀況。而 Roll-Center 以及 Bump-Steer 校正已經是在眾多性能車款以及比賽車的基本著重項目之一，對於要求操控以及底盤性能我們一律建議降低車身高度後都要進行這類的幾何補償校正。

此校正套件也同樣用於轉向舵杆，改變的幾何圓周比率會將方向機外部支點靠向轉向軸，從而改變了轉向槓桿比，使轉向速率增加 30%，變得更快更靈活。

– 我的車是否可以使用？

此套件可與絕大部分 BMW E30, E36, E46, Z3, Z4(E85, E86) 等車款眾多不同規格零件變體組合使用，由於這些車款有著類似的底盤結構，我們深知許多玩家因為某些原因而混搭其他車款之部件，這使得我們無法單純用您告知的車款判斷零件規格，請注意右側選項卡中的三個規格選項並且正確選取，因為不同變體零件配置的規格不同。

此項目包含在我們販售之 BMW Gr.A DTM 全可調三角架套件內，如日後升級全可調三角架組則只需要另外添購控制臂套組即可。(請先與客服人員聯絡)

介紹：

• 30mm Roll-Center 校正
• 30mm Bump-Steer 校正
• 更大的轉向角
• 增加 30% 轉向速率比
• 原創多用途 Ackermann 幾何特性角
• 100% Made in Euro

套件內含：

• 30mm 7075 Billet 鋁合金 CNC 銑削 Roll Center 校正模塊
• 7075 Billet 鋁合金外球頭殼體
• RODO JMXT Motorsport Series 頂級魚眼外球頭 – 預裝載殼體
• 4130 CroMo 鉻鉬鋼軸梢
• 12.9 級烏鋼螺絲
• 全新一體成形帶有 PVD 塗層的強化主軸螺母
• 防咬死 PTFE 錐形軸套
• 8.8 級不鏽鋼螺母

• 螺牙加工工具以及牙蓋 – (僅對於 E46 M3 以及復刻 E30 M3 鋁合金三角架套件中隨附零件)

推薦加購：

• Bump Steer Tie Rod Bar 校正套件 (另購)

附件扭力值

• M10*1 舵桿尼龍防脱螺母 : 40Nm
• M12*1.5 舵桿尼龍防脫螺母 : 45Nm
• M12/六角螺絲 尼龍防脱螺母 : 100Nm
• M14*1.5 尼龍防脫螺母 : 120Nm
• 外球頭主梢下方開槽螺母 : 85~125Nm (依照固定 pin 可穿過之對齊位置而定)
• 外球頭底座牙蓋 :  100Nm

附註事項：

• 需要拆除原本三角架外側球頭用套件的魚眼軸承座取代，建議使用專用油壓機械安裝
• 如安裝尺寸為 48.5mm 之外球頭為偏心設計，僅可單向安裝 (薄邊朝外)
• 視情況可能需要搭配方向機行程限制器 (請見上方標籤頁面說明)
• BMW E30 鋁圈尺寸最小限制為 15 吋 (370mm 內徑)，BMW E36, E46, Z4 鋁圈最小要求尺寸為 17 吋 (420mm 內徑)
• 當需要鎖緊三角架外側主梢上之 M14 螺帽之前請先完全鬆開底部 PVD 城堡螺母，避免假鎖
• 首次安裝需在行駛 200km 後檢查個部位螺絲扭力值，進行賽道日活動請在結束時檢查各部位緊固件狀況
• 經常清潔以及巡視有助於延長零件的壽命以及行駛安全
• 三角架外球頭以及羊角有安裝規格區分，訂購前請先確認規格，完成訂單後將無法更換

由於專業零件之獨特性、我們僅保證套件能與標準 OEM 零件裝配，購買前請先確認本身控制臂規格以及是否為標準 OEM 零件，不具備非 OE 規格之外在硬件不匹配責任。

方向機行程限制器？

因應不同車種圈胎配置以及輪圈墊片使用與否，可能需要視情況增加增加轉向角死點限制器

這個限制器放置在方向機外殼與側拉桿固定求頭的中央傳齒之上，原理同保時捷眾多車款遇到的最大轉向舵角輪胎干涉問題，由於此補正套件增加了最大轉向角幅度，在使用較寬之輪胎規格或是沒有增加輪距時，可能會因為原廠預留的輪拱空間過小而讓輪胎在最大轉向角時與內輪拱、葉子板、後側主樑等部位干涉。限制器的寬度規格決定限制了多少最大轉向角死點 (藍色部分) 實際需求視車輛當下配置而定。

限制器材質需使用金屬或是 POM 等抗屈服強度較高之材質，避免因為助力油壓將其壓扁導致卡柱方向機傳齒。

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