此版本為車隊客製零件，少量庫存售完即止，另有 Billet 7075 鍛造鋁合金常備版本
BMW E36 | BMW E46
可調式強化魚眼後 “上” 支臂 – 這是一個比較少見的升級零件，其結構設計來自前期 BMW E36 WTCC STW 工廠賽車。
原廠的後上支臂除了是支撐臂外，還肩負著固定懸吊彈簧的作用 (原廠後懸吊為阻尼桶與彈簧分開擺放設計)，而這個支架需要足夠的面積來擺放彈簧又要能節省製造成本所以採用鋼板衝壓折角製程，除了重量較重之外，許多賽道狂熱份子包括賽車隊也發現在負載環境下他會有稍微彎曲的型變問題產生，其實 BMW 原廠也注意到這個問題，所以在 WTCC 工廠賽車上更換了上支臂的設計結構，而在幾乎同樣懸掛結構的 E46 車款上也換成鑄造鋁合金托盤來解決這個問題。
與大部分競爭對手所推出需廢除後防傾桿的焊接鋼管設計不同。這個產品允許直接替換較重的原廠後上支臂(彈簧托架)，減輕簧下重量外還可以提供更優異的結構鋼性。搭配可調後下支臂可以更大幅度調整 CAMBER 以及輪距。配置同於原廠位置的李子串固定機構以及高品質 FULRO Series 鉻鉬合金可調魚眼李子串，讓你可以無痛升級底盤性能且不需因缺少李子串固定點而廢除後防傾桿機構。
本體採用媲美鋼材硬度的航空級 2107A Billet 杜拉鋁合金胚塊 CNC 銑削成形，沒有透過任何焊接製程讓原材料保有最大化的分子密度以及支撐強度，特殊的摟空拱型力學結構設計能讓產品在減輕重量下還能提供絕佳的支撐性以及結構鋼性，搭配專用的高品質客製魚眼軸承。其內側擁有 20mm 粗度的調整軸保證控制臂切面的力學牢固性。
- 售價為整組 (含高階 4130 鉻鉬合金魚眼李子串組)
- 桿身採用 2017A Billet 航太杜拉鋁合金數控 CNC 銑削成形
- 無任何焊接，大幅減少切面節點，提高整體結構鋼性
- 桿身重量僅 800g，單側雙向調整結構
- 拱型力學結構、強化羊角端側向支撐力
- 100% 歐洲製造、測試、通過國際 ISO 9001 9003 2019 品質管理認證
- 推薦搭配 “可調後下支臂” 獲取完善的後軸性能 (選配)
適配車款
注意事項：
- 僅適配後懸吊形式為彈簧與阻尼桶整合式之獨立懸吊結構，彈簧與桶身為分離式的結構不適用。
- 魚眼李子串需要搭配使用帶鎖孔形式的改裝防傾桿，原廠防傾桿不適用。
- 車高設置過低之車輛可能需要修短原本後彈簧固定端上部凸點 (原廠賽車修改規範)。
一般街道、偶爾賽道日或是小熱血且有預算考量的入門玩家，我們推薦 K-Sport by TAG Engineering Edition 後彈簧桶身整合式懸吊
如果您有足夠的預算或是有優異的懸吊性能要求，我們同時也可以提供荷蘭 Intrax Racing 高階專車專製懸吊產品的服務。請與我們的客服人員聯絡
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標籤: BMW, Camber, E36, Race, TAG Engineering, 可調後支臂, 可調控制臂, 外傾角調整器, 寶馬, 底盤改裝, 後上支臂, 賽車
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黃少棋 –
得知這款準備要停產了好可惜, 以 E30 E36 E46 這些車款台灣能找的大概就屬你們最專業了. 過去8年來一直都是用 TAG 的零件也沒有什麼問題. 技師很客氣也不辭辛勞的教導相關知識, 看你們都不太打廣告也很少出現在 facebook 其他社團推廣, 這麼低調即使身上有很專業的技術在台灣這種酸民跟自以為是鍵盤車手一堆的市場應該很難生存, 真心希望你們繼續加油.
ChreeyChen –
大推，我玩E36已有27年，從美國回台灣後一直念念不忘年輕時的夢想，你們絕對是台灣第一個推這項零件的品牌，全CNC跟便宜的鋼材焊接就是不一樣，實品真的是非常漂亮。還有很多在當年只能流口水觀望的工廠賽車零件，看來你們對這些車非常熟悉，也難怪蔡教練的車要交給你們打造
Stefan Schlosser –
Our club has ordered a total of 15 sets. So far, there have been no problems and the workmanship is exquisite. Compared with very few comparable products on the market, they are definitely the most cost-effective parts on the market.
nobody22391 –
Good quality!!
山道王 –
路感一流，零件很漂亮！
AlexChen –
CNC很漂亮 換了一體懸吊必備路感一流