降低曲軸負擔是最直接能減少動力傳遞流失的有效方法，這個由整塊 4130 鉻鉬合金 CNC 銑削成型的飛輪比起原廠飛輪減輕了約莫 10kg 的曲軸負擔，除此之外還非常強壯耐用，搭配指定的離合器三寶可以讓你擁有有如原廠車的駕駛體驗，你幾乎感覺不出來操作上的差異，飛輪本身僅僅 3.2kg 可以讓引擎反應變得異常優異，加速性也得以提昇，這不是心靈感受，而是讓你可以直接感受到差異
指定搭配使用 M30/S38 標準 240mm 離合器組，離合器片中心有強韌的緩衝彈簧，它門非常適合單質式飛輪，同時還能傳輸極大扭力輸出，並且獲得平滑有如 OEM 的操作體驗。
整個傳動系統中仍然有不少冗餘的重量疊加以及傳遞，並沒有過去以訛傳訛錯誤的都市傳說觀念中任何單一飛輪過輕導致的慣性或是尾速問題，Formula 工程技師以及國際上眾多指標性的技術教育單位已經做出實際說明 (打破都市傳說)。並且在澳洲以及歐洲經過長時間直線加速賽、場地賽、拉力賽等多項嚴峻的賽事中進行暴力破壞測試，品質穩定價格親民。全球眾多玩家一致口碑肯定以及推崇。
- 對應 BMW M30 引擎搭載手排變速箱使用。
- 由高拉伸鉻鉬合金鋼數控 CNC 一體成形，不只輕還很耐用，保證品質。
- 表面經過多層硬鉻以及防繡鋅塗層
- 重量僅僅 3.8kg，可以大幅增加轉速反應以及加速性。
- 指定搭配的離合器組為標準 BMW E24, E28 ,M30 或 S38 引擎且配置單質飛輪所使用的 240mm 離合器組，這些離合器非常堅固，並且擁有中心的減震彈簧組。它們是非常理想與單質量飛輪契合的配置，提供非常好猶如原廠車的平滑感覺，同時仍然能夠傳輸極大的扭矩容量。(註1.)
註1. 原廠 M30 引擎有分配置單質飛輪或是雙質飛輪兩種型式，適用的離合器組僅限單質飛輪型式使用，雙質飛輪配置的三寶不可用。
三種不同的離合器組可供建議：
- P/N #21219069010：這是早期型號 E24 E28 M30 離合器，通常是最常見和最低成本，他可以提供非常優異的日常使用狀況，並且擁有仍然令人難以置信的強大可靠性。
- P/N #21219069012：這是後期的 E24 E28 M30 離合器，為更大和更重的車，它有一個更強的中心和簧板，除了日常使用外也適合稍微激烈操駕。
- P/N #21212226428：這是大的 S38 M5 離合器，具有巨大的扭矩能力和堅不可摧的結構，可應付 600hp 以上極端渦輪配置和賽道環境。
關於噪音問題！！！
目前在全球行業領域內之所有輕量化飛輪的首要目的在於最大化降低曲軸旋轉負擔、提昇轉速反應、動力輸出性以及減少動力傳遞流失，基於引擎性能為優先考量的飛輪上皆以單質量成形為主，其特殊的噪音 (類似多片式離合器) 完全視原始變速箱傳齒間隙狀況不同而有所差異。這個會耗損的齒輪間隙會隨變速箱使用年份以及里程有所差異，如間隙較大則有可能在待速時聽見變速箱的運作噪音，這並非是飛輪所造成。
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標籤: BMW, Chrome-Molly, E21, E28, E34, Flywheel, Lightweight, lightweight flywheel, M30, RHD, TAG Engineering, 寶馬, 改裝, 賽車, 輕量化飛輪, 鉻鉬鋼
慣性的迷思?
一般普遍認為大的飛輪可增加較大的扭矩以及慣性，輕量化飛輪反而會造成這些扭矩以及慣性的流失，事實上並非如此，而本產品會顛覆這個理論以及觀念。
傳統大又重的飛輪主要是考量離合器接合時的平穩度，確保新手或是對手排車不熟悉的人不會這麼容易在起步接合時熄火，另一方面也許對齒輪會有比較好的保護。
但經過我們使用特殊機台動態模擬以及實際測試發現，車輛在行駛時，所謂的重量慣性都已經轉移到變速箱以及傳動系統上了，在離合器全接合的狀態下，飛輪除了是引擎動力傳遞介質外，它其實並沒有任何作用，任何外加於曲軸上的重量，反而都會成為車輛在高速行駛時再加速的阻力，所以何不減輕她的重量讓引擎有更優異的反應以及更少的動力傳遞流失。
如果爺爺奶奶不會用到你的車，而你也不介意在使用輕量飛輪後收放離合器時需要用些小技巧，即使使用在日常用車上那你也能夠大大的享受更輕快的加速性以及靈敏的引擎反應。
更詳細尾速與重量的對於 “慣性” 牽制謬論：請點我
關於拔獅子鬆毛治禿頭的都市傳說 – 過輕飛輪怠速傷變速箱？
依照我們在全球合作的眾多車隊以及本身所學的賽車工程可以肯定的告訴你：沒有這回事！請不要再以訛傳訛的聽信這完全沒有根據任何驗證樣本的體感數據或是錯誤觀念。
飛輪雖然稱為慣性輪，作用除了是傳遞引擎動力給變速箱輸出的介質外，並沒有其他用途。他也並沒有肩負著保護變速箱的用途。
而較重的飛輪慣性用途只有在怠速 => 離合器接合 => 利用較大的質量轉移來推動四輪脫離最大靜摩擦力的 “瞬間” 幫助推動輪胎，如此而已，但不會因為減輕飛輪重量而讓你無法讓輪胎脫離最大靜摩擦力，這只是一個駕駛習慣的改變。
所謂的 “慣性” 是屬於會接觸傳導位移的能量，怠速時離合器未接合，變速箱處於未受力狀態，何來影響變速箱之說呢？
車輛在行駛時慣性質量會通過離合器片傳遞到變速箱齒輪、傳動軸、後差速器、地軸、以及傳動輪上，不會因為飛輪比較重，所有的傳動機構就轉的比較快或是比較輕鬆，因為所有的傳動機構旋轉慣性重量大過飛輪太多，並且承接了飛輪的慣性質量轉移，這時的變速箱壽命當然也與飛輪重量無關。
所有傳動結構上的重量對於引擎來說都是負擔，這也是汽車動力傳遞流失其中一項原因，減輕傳動機構的重量已經是目前各大汽車廠性能車款、競技車輛上不可或缺的重點改善項目之一，例如碳纖維傳動軸，碳纖維地軸，輕量化鋁圈等。
越重的飛輪恆定質量慣性越大，離合器接合 “瞬間” 產生的質量轉移量也越大，變速箱本體承受的瞬間扭矩也會比較大，如此，單純依照物理邏輯來看，慣性儲存能量較大的重型飛輪都不會傷變速箱了，輕的又怎麼會對變速箱造成傷害呢？
Myth Buster!!
It is a common perception that a large flywheel is used to increase the torque of and engine and with a light flywheel an engine will have less torque but this is NOT the case!
Heavy flywheels are used only to ease the smooth engagement of the clutch so Grandma can take off without stalling the engine and that’s it! maybe improve idle quality a little also.
Once the car is rolling and the clutch is fully engaged the flywheel becomes completely unnecessary because the entire vehicle and its drive line becomes the flywheel storing huge amounts of momentum.
Any additional weight particularly on the crank shaft only reduces the vehicles ability to accelerate briskly. So if Grandma isnt going to drive your car and you don’t mind having to use a little more finesse with the clutch pedal then you will enjoy all the benefits of having a responsive engine with much improved acceleration.
Even if its only a daily driven road car. We have many satisfied customers driving around on these flywheels every day just find and ask someone and they will be happy to report that drivability is not compromised at all, but the improved response and acceleration is very pronounced!
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