適當的火花能量和適當的火花持續時間之間要取得權衡，不僅僅需要強壯的點火能量(火星塞電弧強度)，也同時需要維持足夠的電弧持續時間，如此才能提供正確且優異的點火效能。尤其具有強制進氣系統的引擎、又或是高壓縮高轉速等將自然進氣推至極限的配置、甚至部分運行一氧化二氮高爆型輔助燃料大型改裝引擎等等。
淺而易見的，當這些經過改裝的引擎都會使用極高的壓力運行著，如果沒有配置電容式放電點火系統 (CDI) 將會帶來一些問題以及可能的危害，最常見的就是 Miss Fire。儘管普通的電感式線圈能夠提供了較長的火花持續時間，但它們卻缺乏足夠的能量來點燃這些高壓環境下的混合物。相反的，雖然 CDI 會發出強烈的電弧能量，但實際上卻又往往會缺少能夠達到需求的電弧持續時間，使得所需的燃燒效率產生至關重要的性能差異。
改裝考爾 + CDI 系統花費太高？又遇到 MisFire 的問題？
我們現在提供一個優異的高性能點火線圈套件，這是目前市場上最強大也是應用最廣泛的點火線圈之一，內建智能點火控制模組，也是市面上第一款可以讓你擁有趨近於 CDI (電容放電) 的能量卻又不需要配置 CDI 系統的點火線圈，這類的點火線圈常見用於需要高爆發力的高壓縮或高增壓引擎、又以美國超高速火箭船搭載的高爆發弦外引擎而聞名、可支援高達 17v 的輸入電壓控制 (最大極限 24v 短程衝刺)，同時目前也是眾多千匹 Supra 又或是大幅改裝的馬自達多轉子引擎首選點火升級零件。
我們的高輸出絕緣雙柵晶體管 (IGBT) 智能點火線圈是專為沒有外部點火控制模組的應用所設計。
- 內置點火控制模組
- 輸出 (50pF 負載)：40 kV
- 輸出能量：103 mJ
- 電弧持續時間：2.9 ms
- 柵數比：71：1
- 最大電流：19 Amps
- 最大電池電壓：17 Volts
- Base Dwell：3.0 ms
- 最大佇留時間：9 ms (但 Duty Cycle 不超過 40%)
- 最大間歇提留時間：5 ms (Duty Cycle 80%)
點火線圈屬於獨立點火零件，需要額外配線。零件本身僅包含考爾的連接器和端子！
注意事項：
- 由於考爾已經內建智慧型點火驅動模組，故僅適用於獨立取代型可編程 ECU 或是外部驅動點火控制之車款，ECU 直接驅動點火模組之系統不可用。
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標籤: CDI, coil, IGN-1A, ignition, MRT, MSD, TAG Engineering, Turbo, 強化考爾, 機械增壓, 渦輪, 高壓縮, 點火升級
High performance ignition coil set can be choose of 4, 6, 8 cylinder for set.
One of the most powerful ignition coils on market! Commonly used in high compression or high boost applications or as an upgrade for Mazda rotary engines for example. Comes with connector and pins!
The tradeoff between adequate spark energy and adequate spark duration ends with AEM’s High-Output Inductive Coils, the first inductive coils that deliver CDI-like spark energy and voltage, and the long spark duration necessary for vehicles running high compression, high RPM, forced induction and/or nitrous engines.
Auto enthusiasts who have forced induction engines, high RPM engines or run nitrous oxide are aware of the compromises that come with using inductive coils instead of converting to a Capacitive Discharge Ignition system (CDI).
While inductive coils deliver a long spark duration with simplicity, they lack the energy to adequately ignite the mixture in the combustion chamber of a highly modified performance vehicle. Conversely, CDIs deliver an intense burst of spark energy, but with practically no spark duration, which makes having the proper air/fuel mixture in the combustion chamber paramount for best performance. This compromise ends with our High-Output IGBT “Smart” Inductive Coils.
Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) “Smart” Inductive Coils are designed for use on applications that do not have an external igniter.
- -Built-in igniter
- -Output: 40 kV (min)
- -Spark energy: 103 mJ
- -Spark duration: 2.9 ms
- -Turns ratio: 71:1
- -Current: 19 A (max)
- -Base dwell: 3.0 ms
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