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後軸採用拖曳臂設計之車款，我們先來看看原廠工字樑鐵套在車上使用過一段時間後的狀況。（圖為 BMW E30）

左右邊會因為車身配重以及駕駛習慣的不同而呈現不一致的下塌幅度，然而這樣就會造成後軸左右高低不一樣的問題產生（如上圖）。

BMW 採用拖曳臂設計之後軸工字樑鐵套下方原廠設計了約 10mm 大的間隙，目的是讓鐵套有足夠的上下活動空間吸付震動，此為舒適取向考量，但卻會帶來不穩定模糊的路感，而拖曳臂設計的後軸，整個重量幾乎都是靠著這兩顆鐵套在支撐，所以依照平常駕駛習慣以及路面狀況不同，使用一段時間後工字樑鐵套會慢慢下沉直到完全貼住固定底蓋。

鐵套下方的間隙一旦因為下沉減少了，上方的間隙就會變大，這時候車輛無論是在加速或是過彎時，整支橫跨車台的工字樑就會出現左右高低不同的擺動幅度，除了加速時車尾會下沉外，拖曳臂該有的過彎的側傾抑制特性也會變差（注1.）

拆下底蓋觀察發現，工字樑鐵套中心橡皮部分的深度已經改變，表示中心柱週緣的橡膠支撐力已經逐漸消失，橡皮已經產生拉伸變形，這樣會讓鐵套上部的活動空間變大，整支工字樑的活動空間也會變大，這樣的後軸穩定性就會逐漸下降。

對照安裝前的照片，可以發現工字樑鐵套因為墊片支撐，位置已經回到原廠設定的高度，工字樑的高度基準也被校正了。而中心柱周圍的橡皮因為有了我們特殊設計的支撐環做支撐，讓中心柱周圍的橡皮不再承受巨大的拉扯力，耐用度跟支撐性也會延長且增加許多。

安裝墊片後原本有的活動間隙也被取消了，墊片會輔助鐵套完全支撐工字樑，無論是急加速或是左右轉向，工字樑也會被固定在正確的位置並且提供結構上的穩定性。

改裝後帶來的改變

• 加速：車尾下沉感消失，車尾上下動態起伏穩定。
• 過彎：工字樑位移減少，側傾抑制效果提昇。
• 路面起伏：後軸路感清晰，底盤回饋紮實。
• 高速變換車道：車尾穩定性提昇，左右扭擺路感消失。

RACBM-L30TZ 透過多重模擬以及實車測試後才進入生產，其特殊設計的支撐環尺寸有效固定了鐵套中心軸套邊緣的橡膠，支撐鐵套在承受工字樑因應路面不同而產生的運動時的擺動以及拉扯。

而整個產品設計全部依照原廠鐵套以及上下固定蓋做逆向掃描工程，其各部尺寸規格都是依照需要補強的位置獨家設計製作，從支撐環到底蓋凸起固定點都完美貼合。

我們選用進口高級 Delrin® POM ACETAL Homopolymer CF/PTFE 高強度複合材質，再經過 CNC 精密加工，使其擁有優異的表面硬度，抗拉伸，抗彎曲，抗腐蝕，抗磨損等優異特性，並且其特別設計的材料密度並不會增壓車台過多的負擔。

對於一般街道用車，我們不建議使用金屬物料，因為金屬物料較少的抗震以及較高的硬度，對於沒有補強的車台會增加不少負擔，長久下來可能會造成車台鐵套鎖點破裂變形等問題。

BMW E30 / Z3 / E36 TI 等後軸採用半拖曳臂設計的車款，其橫跨車台的工字樑其實可以當做第二隻被動的防傾機構，因為工字樑直接固定在車台上，他會隨著車身傾斜跟著出現左右高低差來平衡車身。

當彎外側的懸吊受離心力推擠壓縮時，工字樑會因為牛腿上的懸吊彈簧托盤受擠壓出現向下的推力，而彎內側因為離心力向外推的關係，牛腿上的懸吊彈簧托盤伸張而工字樑出現向上壓的張力，這兩種不同方向的應力會在車台上互相抵消而產生車台側傾抑制。

拖曳臂設計的後軸車款，本身就有著比多連桿後軸還要更刁鑽的過彎靈巧性，也因為如此當安裝墊片後鐵套上下活動的空間變小，隨著牛腿上的懸吊彈簧托盤受力導致的工字樑上下位移幅度也會變小，抑制車台側傾的支撐力就會提昇，且會更早提供抑制力，如果加上防傾桿會有更顯著的效果。

當然，改裝絕對不可能只有優點沒有缺點，後拖曳臂設計之車款改裝墊片唯的缺點，就是乘坐路感會變得比較清晰直接。