這是專為 M44 引擎開發的怠速馬達轉接底座。

原廠設計的 M44 引擎大致架構雖然跟 M42 差不多，但卻幾個裝置有些不同，至於改為多喉獨立進氣會影響到的，莫過於怠速馬達的留用問題！

小教室：怠速馬達是什麼？

之所以叫做怠速馬達，顧名思義就是維持怠速用的馬達裝置，但不是叫做馬達他就是一直運轉抽風的裝置哦。她的主要結構分為進氣端以及出氣端，而中間有一個半圓形的開關閥門口，進氣端一般都位於節氣門前，流量計後，出氣端則位於節氣門後，歧管上，簡單說他就是一個跨過節氣門的旁通機構，讓引擎可以不用經過節氣門也可獲取空氣維持運轉。

怠速馬達工作原理一般採用整合 TPS 訊號，含氧感知訊號，流量計訊號以及 EUC 訊號決定開啟與否跟開啟大小，當節氣門常關時，TPS 感知訊號告訴電腦節氣門位置處於關閉狀態，這時就會進入怠速模式，而 ECU 就會回傳電壓給怠速馬達做閥門開啟的動作，至於開啟幅度會依照當時引擎負載跟空氣流量計以及含氧回傳的空燃比做整合運算，當引擎負載（如開冷氣）時，引擎不能光靠加重噴油來維持怠速，這時 ECU 就會告訴怠速馬達開啟幅度加大讓空氣進入多一點讓引擎維持正確的空燃比以及穩定的轉速，但當 TPS 感知訊號發現節氣門有開啟的動作時，就會回傳訊號告訴電腦引擎已經脫離怠速模式，而這時怠速馬達就會將閥門關閉，全部供油依據的進氣則依靠節氣門開啟幅度來決定。

就我們所知，部分競技取向用車，除了廢除流量計改走大氣壓力感知外，怠速馬達也是一併廢除改為微開節氣門做強制怠速的動作，其目的都只有一個，就是要有更優異的油門反應，畢竟在競技用途上，怠速馬達以及流量計以及含氧感知可以說是不需要的多餘裝置，但是回歸到一般使用者要兼顧日常用途以及滿足改裝的慾望跟提昇車性能下，也必須做到權宜。

由於 M44 的怠速馬達並非像是 M42 / M5x 系列引擎一般採用大顆本體加上左右進出口端各接空氣管跨過節氣門做強制進氣的動作維持怠速，而是採用小顆本體直接固定於節氣門上對開進氣導通略過節氣門。

關於原廠的這個設計其實是無法像一般改多喉直噴後將真空管路直接集中在負壓軌上，然再接怠速馬達本體就好。於是我們設計了一塊專屬於 M44 怠速馬達本體的固定底座，而這個底座就像是原廠節氣門固定結構的轉接底板，並且在設置兩隻對外管路接頭，這樣就可以讓他像是其他款怠速馬達般連結軟管到真空軌維持怠速進氣。