為了延續 E30 M3 點燃的道路運動車型，原廠也在短時間內，就開始進行第二代 M3 計畫。

E36 M3 除了將先進科技導入到市售車上，更成空開拓了市場，寫下相當輝煌的成績。（上圖左）

由於在當時，BMW 已經逐漸淡出 DTM 活動，因此 E36 M3 的誕生緣由，不再是為了賽事而製造的道路版車型，而完全是以市售為考量的高性能車種。

本車的架構在 1992 年 4 月確定，也得到了性能迷的注目，並從11月份開始進入市場；有趣的是 BMW 則剛好才在 10 月 11 日的 Hockenheim 賽事後，就退出了 DTM 競技，這個在時間上的錯開與巧合，也有些與賽道劃清界線的意味。

首次出現的四門 M3，除了在車體結構形式進行改變，於其他部分仍然沒有任何妥協。（上圖右）

在初期，E36 M3 先行推出了雙門 Coupe 車型，然而由於生產現實的條件，不再使用專屬的寬車體，因此大致結構與一般 3 Series 看起來相當接近；然而為了宣告其不凡的地位，官方仍為它設計了獨立使用的前後保險桿、側裙、水滴型後視鏡與專屬輪圈，再搭配著名的三色 M 字標誌，仍有相當高的識別度。

到了 1994 年，則有敞篷與四門衍生車型上場，它們也同樣配備了特殊零件，並繼續擴大車系版圖。

敞篷版的數目較為稀有，現今還在市場上流通的更是少之又少。（上圖左）

除了可見部分的進化，E36 M3 在底盤部分也下了許多工夫，除了懸吊的設定更硬派，並適度地調整了高度；其他方面，包含襯墊、橡膠部分也都已經改用了強化製品，而煞車與輪胎的規格，也都是當代頂級，整體架構堅實講究。

威名遠播的 S50B30 心臟，能在自然進氣的狀態下，釋放出高效能的動力輸出，堪稱當代經典。（上圖右）

於動力部分，初始登場的 E36 M3 裝置了 S50B30 引擎，它的汽缸本體是由 M50 系統進化而來，將原本的缸徑x衝程由 84x75mm 擴增到 86×85.8mm，使得排氣量從 2494 提升到 2990 cc；當然這種傳統的強化手腕，並不足以彰顯本車系的地位，因此原廠還為它裝置了雙凸輪軸、六喉直噴等高效能取向的硬體，並導入了具有決定性的重型武器「VANOS」(德文 VAriable NOckenwellenSteuerung) 汽門正時可變系統，構成其無可動搖的強大武力。

1996 年導入的 SMG 自手排系統，雖然在細節部分還有進步空間，但仍然已屬於相當前衛的作品。（上圖左）

在全戰鬥的架構下，S50B30 可以釋放出 286ps / 7000rpm、320Nm / 3600rpm 的動力，在當時已經算是相當震撼。

然而更兇狠的腳色，則在 1995 年登場，當時以 1996 年式現身的後期型 E36 M3，搭載了排氣量提升到 3201cc (86.4×91.0mm) 的 S50B32 心臟，它搭配了更先進的 Dual-VANOS 系統，除了原有的進氣端外，在排氣部份也追加了氣門正時可變系統，並得以把動力推到 321ps / 7400rpm、350Nm / 3250rpm；在這個時期，E36 M3 除了達到了每公升排氣量輸出突破 100ps 的新里程，在國內也以 321 萬元的售價，寫下了「一馬力一萬元」的紀錄。

為了有效提升動力表現，本車的電子監理系統，也經過性能部門進行特殊設定。（上圖右）

於 1996 年時，BMW 官方也首度在本車之上，應用了源自賽道的 SMG (Sequential Manual Gearbox) 序列式變速箱，是自手排系統進入市場的重要先驅之作。

細部的拋光，能夠讓機件運作更順暢，是 E36 M3 一絲不苟的重要工法。

除了正規車型在市場上呼風喚雨，E36 M3 也曾經衍生出了許多的特仕與限量款，目標瞄準要求更高的終極車主或賽道使用，這些作品也都有著極強的實力。

唯一例外的，是在美國發行的「美規」M3，它受到當地較嚴格的排放規範限制，因此改用了 S50B30US / S50B32US 引擎，由於它並沒有六喉直噴系統，再加上進氣系統、電腦軟體也都與歐規不同，因此實際的動力表現，僅有 243ps、305Nm / 243ps / 320Nm，與標準的 M3 有不小差距。

強健的體質，也曾經參與過許多賽事，在當時是能見度與聲望都極高的車型。

綜觀整個 E36 M3 歷史，除了成功打開大眾市場外，更積極地導入了許多新科技，時至今日仍為性能車迷樂道，是進階 300ps 與 250km/h 以上領域的重要捷徑。

文章來源：channel auto 汽車頻道