上世紀 90 年代的曼哈頓冒險之旅造就了 David Pan 對 BMW E30 M3 的終生摯愛，後來進而演變成了這款賽車。

在過去，很少有比房車賽更具爭議性的系列賽事 – 當年極具兩極分化的對立以及徹頭徹尾的勾心鬥角陰暗行為。看看英國房車錦標賽的黑暗歷史 – 多年來發生的刻意違反規則、分化的派別鬥爭和其他各種劣質的小動作行為次數多到令人難以置信，“衝突就是賽車”的賽車風氣反而成就了某些具有魔鬼心性的車隊、更是延伸了不少神風敢死隊。雖然現今 BTCC 賽車的發展並沒有像 1990 年代後期那樣完全失控，但它們仍然代表了房車賽的巔峰之作，而正是這種不當行為和衝突讓眾多車迷們一直在關注這樣精彩的房車賽事並且為之瘋狂。

原因很簡單：這些參賽車輛與你在高速公路或超市停車場看到的汽車基本沒有區別，更貼近生活，但這些比賽車排氣管所散發著的鋅皖值味道，聽起來震耳欲聾的聲響，這樣的熱血、對愛車人士來說完全沒有抵抗力。

我們必須感謝 BMW 創造了標誌性的 E30 M3 車款，在房車賽車幾乎沒有冗餘的駕馭體感。對於那些不熟悉賽事規範的人來說，基本上是這樣的：當汽車製造商想要參加這類賽車比賽時，他們必須製造一定數量的道路合法版本車輛並將其出售給民眾，讓他成為一輛有登記在銷售產線中的正常市售版本。這迫使他們對車輛所做的任何改變都能合法化。

當 BMW 決定投身 A 組房車賽時，他們以原來 E30 車款為基礎來做修改，創造了第一款 M3 – 就是經典的 E30 M3。

為了不讓賓士的 190E 2.3-16 一枝獨秀，BMW 全力以赴地使用了 3 系列的空氣動力學性能。新的保險槓、尾翼、引擎蓋和行李箱、重新設計傾斜角度的後擋風玻璃… 整合在一起的後窗等等，這是一個合法的公路賽車。在很多方面德國 DTM 房車系列就像 BTCC 的升級規格。

而英國在 A 級 Sierra Cosworth RS500s 和 B 級 M3s 之間做出的分類差異，但他們實際上只是恰好同時在同一條賽道上進行兩場同時進行的比賽 – Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 更像是當地的本土英雄。當然，雖然有 Sierras 賽車，但車迷們真的為 BMW 與 Mercedes 世紀之戰為之瘋狂。

全世界都在註視著，這一點你可以肯定。您在這裡看到的這輛 BMW E30 M3 賽車是在當年鼎盛時期後在加拿大打造的，繼續看下去會發現它部分改變顯然受到了方程式賽車的影響。對於它的現任所有者 David Pan (@davidpan1983) 來說，這車實實在在的展示了他堅持一生對能夠高速奔馳的 E30 所付出的熱情巔峰。

“早在 1991 年，一位熟人就讓我開著他的 E30 M3 在曼哈頓兜風，” 他回憶道。

“我僅嘗試了 1, 2 檔的全轉速域完成加速。這麼說吧，一直到紅線的線性功率傳輸，靈活的轉向處理讓我嘆為觀止。我知道我必須擁有其中一輛車！”不久之後，這個雄心壯志就實現了，大衛在 1992 年得到了他自己的 ’91 E30 M3。E30 是駕駛者的汽車應有縮影：靈活而平衡，可以完全用方向盤和右腳進行完全的操控。”

可以公平地說，這種屬於巴伐利亞的硬派風以及在賽道狂歡令人陶醉的機器融合從那時起就一直存在於大衛的潛意識中。時而至今，我們發現他在 BMW 俱樂部賽車場過著最美好的生活，只要有機會出現，這位企業家就會絞盡腦汁地駕駛他的賽車。正是在這些高辛烷值的競技場中，他能夠建立起與車輛的聯繫，使他在他對原始 M3 的長期喜愛中轉了一圈。

“我通過 BMW 俱樂部賽車界認識了這輛車的前任車主，他作為車手和汽車製造商享有很高的聲譽，” – 大衛解釋道。

“這輛車以非常好的 “賽車” 狀態出售；它是由一位著名的加拿大 BMW 賽車手在 1999 年至 2013 年間建造的。這款 BMW E30 M3 在他的手中達到了非常高的規格水平，在加拿大汽車運動俱樂部 (CASC) 和 BMW 中贏得了超過 30 場總冠軍俱樂部賽車。當他在 2014 年轉而參加 Radical SR3 比賽時，我抓住了擁有這台非常特別的機器的機會。”

有趣的是，David 最初的計劃並不是立即開始駕駛這輛 E30 M3 賽車，而是將其作為一輛有趣的賽道玩具車來享受，而這正是他所做的。憑藉如此高的規格，它肯定能夠在一兩圈中釋放光芒被人們注意，特別是這個引擎擁有一個特殊的套件 – 在運往北美之前在德國手工製造將這個 S14 引擎提升至 2.7 升排氣量，具有各種 DTM 技術以及應運零件，包括氣缸蓋和進氣規格整體規格、機油供應系統等等。

運行時它是一個極具憤怒的蜂鳴器，轉速達到 8,500rpm，聽起來像裝滿一堆正在憤怒中的大黃蜂的罐子，後輪輸出強勁的 292 輪上動力。變速箱同樣強勁，配備 Drenth DG400 重型平移式六速序列式變速箱。

“E30 M3 具有非常堅固的車架骨骼結構，但我想在幾個主要部分進一步強化 – 即空氣動力學和制動系統，” – 大衛解釋道。

這輛車是由原車主以及一些非常聰明的空氣動力學技師開發的，儘管由於壓倒一切的複雜性和棘手的週邊配置，他無法為汽車完成真正的底盤平整化。我們現在與戴森賽車工程師一起設計了全碳纖維底盤整平套件。使用最新的 AP Racing 組件以及定制的 Teves-Continental ABS 系統對製動系統進行了徹底升級。並且還增加了電動油壓助力轉向泵，大大提高了轉向感。”

滿懷著讓它能變得更好更強的想法去改造一匹久經考驗的純種馬需要一些勇氣，但是在各領域的專家所提供的幫助下這正是大衛正在進行的。

整個構建過程方向很明確，這是從頭開始的全面重新構想。看看 superleggera 車身的規格就知道了：車門是非常輕質的複合材料，經過空氣力學設計通風導向的引擎蓋和葉子板也是如此，而前保險槓是定制的凱夫拉爾碳纖維結構，前後擾流板也是用碳纖維精心製作的.

美麗也不僅僅是膚淺的。

增強 David 巧妙升級的製動系統是一種懸架設置，保證提供必要的各種調教範圍。所有東西都固定在防滾籠上，這有非常大的幫助，Moton 避震器和 3-way 可調賽車阻尼器與每個角落配置的電位阻尼器攜手合作可以提供絕佳的機械抓地力。

當然，還有更多的 DTM 構思在這裡，帶有 Tourenwagen 規格的前控制臂和副車架以及受 DTM 啟發的定制後控制臂等等，可以在不影響側傾中心的情況下進行外傾角調整。還必須特別提到車輪； Volk TE37 是熱門選擇，但其實並不是因為他的外觀而被選中 – 主要原因只是該尺寸和配置中可用的最堅固和最輕的車輪。

“引擎、順序式變速箱、制動系統和空氣動力學作為一個整體非常好地協同工作，有助於從彼此中提取最大的價值，” – 大衛興奮地說。

“我很想重做 MoTeC 系統，它以今天的標準來看有點過時了；然而，由於一切都運行良好，所以這樣做的動機並不是非常強烈！”

他對這輛車太感興趣了，無法從根本上改變任何東西 – 它是按照 CASC GT 系列出色的規範標準所製造的，現在大衛已經做出了自己的升級，他渴望盡可能地繼續努力。事實上，最初將其簡單地用作玩具的願望可能會隨著時間的流逝而消退。

“根據我的可用時間，我可能會考慮在老式賽事中駕駛這輛車，” – 他假笑道。

我們都知道這意味著什麼。如果有任何疑問，那就毫無疑問——很快，我們肯定可以期待看到這款毫不妥協的 BMW E30 M3 賽車再次發揮其全部潛力。

來自 Performance BMW 雜誌的特寫。文章：Dan Bevis. 照片： Josh Brown. 翻譯：TAG Engineering Motorsport Taiwan

技術規格：

引擎和變速箱：

• 2.7 升四缸 S14、DTM 碳纖維空氣箱、49.5 毫米側開式節氣門、BMW MS 324進氣 / 304排氣凸輪軸、DTM 規格氣缸蓋、BMW MS 4 合 1 鉻鎳鐵合金排氣歧管、EVO III 缸體/噴油器、 DTM 機油泵、DTM 機油濾清器頭、DTM 油底殼、定制機油冷卻器、帶內置變速箱冷卻器的定制 Ron Davis 散熱器、電動水泵、MoTeC M4 ECU – 所有選項均已繳活、PRS 專業賽用 ECU 線組、8,500rpm 紅線。 Drenth DG400 重型六速順序變速箱，帶內置冷卻器泵、用於平移的應變換檔器、Tilton 5.5” 超輕型離合器/飛輪組件、帶外部油冷卻器的 MS 4:44 差速器（由 MoTeC 控制）

動力：

• 292 rwhp

底盤：

• 9×18” Volk Racing TE37 鋁圈、米其林光頭胎、Moton 避震器和 3-Way 可調賽車阻尼懸吊、每個角的懸架用電位阻尼器、DTM 前控制臂和副車架、定制後控制臂（類似於 DTM；外傾角調整不影響側傾中心), 固定式後副車架，底盤完全剝離和縫合焊接，帶 355x32mm 制動盤的六活塞 AP Racing 前卡鉗，帶 320x28mm 制動盤的四活塞 AP Racing 後卡鉗，Teves-Continental racing ABS，Tilton 防火牆式可調賽用踏板機構（煞車、離合器、油門踏板）、電動液壓助力轉向泵。

外觀：

• 帶凱夫拉爾強化筋的定制碳纖維前保險槓、帶內置擴散器的定制碳纖維分離器、複合材料通風閥蓋、帶側通風口的複合材料機翼、複合材料輕型車門、VLN 規格三層碳纖維尾翼、超輕輛複合材料後車廂蓋、碳纖維後部帶有全碳平面地板、聚碳酸酯前後玻璃和側窗的擴散器

內部：

• Sparco 賽車椅、Schroth 賽車安全帶、Sparco 方向盤含控制系統、12 點 Chromoly 防滾籠整合連接到前車架車樑和差速器主架、帶 Pro Logging 的 MoTeC ADL 儀表板、52 個輸入、啟用全記憶功能、定制碳纖維儀表板、碳纖維開關/繼電器控制盒系統

資料來源：fastcar UK, 翻譯：TE Motorsport / TAG Engineering Taiwan, 未經同意請勿轉載。